新能源汽車充電樁充電價(jià)格是分時(shí)段的，不同時(shí)段一度電的差價(jià)會因地區(qū)、運(yùn)營商及充電樁類型的不同而有所差異。從家用充電樁到公共快充樁，再到高速充電樁，分時(shí)計(jì)費(fèi)的規(guī)則與差價(jià)幅度各有特點(diǎn)：家用充電樁若開通峰谷電，尖峰時(shí)段（如20:00-22:00）與低谷時(shí)段（如23:00-次日7:00）的電價(jià)差可達(dá)0.35元/度左右；公共快充樁的高峰時(shí)段（如17:00-23:00）與低谷時(shí)段（如0:00-8:00）差價(jià)最高能超過2元/度；高速充電樁的夜間低谷價(jià)也比常規(guī)時(shí)段低0.6-1.8元/度。以充滿80度電池的車輛為例，選擇低谷時(shí)段充電可比高峰時(shí)段節(jié)省60元以上，這種分時(shí)定價(jià)既貼合電力供需規(guī)律，也為車主提供了更靈活的成本控制空間。

家用充電樁的分時(shí)計(jì)費(fèi)規(guī)則因地區(qū)電網(wǎng)政策略有不同，多數(shù)城市將谷電時(shí)段設(shè)為22:00至次日8:00，此時(shí)間段內(nèi)電價(jià)通常在0.3至0.5元/度，且無額外服務(wù)費(fèi)；峰電時(shí)段則覆蓋8:00至22:00的日常用電高峰，電價(jià)約0.6至0.8元/度。部分地區(qū)還細(xì)化出“尖峰”時(shí)段，如20:00至22:00的晚高峰，電價(jià)可達(dá)到0.78元/度，與谷電時(shí)段形成0.35元/度以上的差價(jià)。這種分段設(shè)計(jì)既引導(dǎo)家庭用戶錯(cuò)峰充電，也貼合居民日常用電習(xí)慣。

公共快充樁的分時(shí)定價(jià)更強(qiáng)調(diào)供需調(diào)節(jié)，其費(fèi)用由基礎(chǔ)電費(fèi)和運(yùn)營商服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成。高峰時(shí)段多集中在17:00至23:00的通勤晚高峰，綜合費(fèi)用可達(dá)1.8至3.5元/度；而0:00至8:00的低谷時(shí)段，費(fèi)用降至1.3至1.6元/度，差價(jià)最高超過2元/度。以網(wǎng)約車司機(jī)常用的快充樁為例，充50度電在低谷時(shí)段僅需35元左右，比高峰時(shí)段便宜近一半，這種價(jià)格差直接影響著運(yùn)營車輛的充電策略。

高速充電樁作為跨城出行的重要補(bǔ)能設(shè)施，其分時(shí)定價(jià)兼顧了路網(wǎng)流量與電力成本。常規(guī)時(shí)段（如8:00至23:00）電價(jià)約1.5至3.0元/度，夜間23:00至次日7:00的低谷價(jià)則降至0.9至1.2元/度，差價(jià)幅度在0.6至1.8元/度之間。這種設(shè)計(jì)既緩解了高速服務(wù)區(qū)的用電壓力，也為長途出行的車主提供了錯(cuò)峰充電的成本優(yōu)化選擇。

不同運(yùn)營商與區(qū)域的定價(jià)差異也需要車主留意。同一城市內(nèi)，距離僅一公里的兩個(gè)公共充電樁，因運(yùn)營商成本結(jié)構(gòu)不同，價(jià)格可能從0.96元/度到1.54元/度不等。而像國網(wǎng)北京2025年12月的政策中，明確將峰時(shí)段劃分為10:00至15:00、18:00至21:00，綜合電價(jià)1.8044元/度；谷時(shí)段為23:00至次日7:00，電價(jià)1.1946元/度，標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)段劃分讓車主更容易規(guī)劃充電時(shí)間。

分時(shí)充電定價(jià)機(jī)制的核心邏輯，是通過價(jià)格杠桿平衡電力資源的供需關(guān)系。對于車主而言，合理利用低谷時(shí)段充電不僅能有效降低用車成本，也間接參與了電網(wǎng)的削峰填谷。隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的完善與電力政策的優(yōu)化，分時(shí)段充電將成為新能源車主日常用車中更普遍的選擇，既符合綠色出行的趨勢，也讓能源使用效率得到進(jìn)一步提升。