夏天開空調(diào)不開AC確實能省油，但這種說法的科學性需結(jié)合用車場景與空調(diào)系統(tǒng)原理具體分析。AC鍵是汽車空調(diào)壓縮機的開關(guān)，夏季制冷必須開啟AC——此時壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動（燃油車）或電機供電（電動車），會產(chǎn)生額外能耗；若僅關(guān)閉AC吹自然風或利用發(fā)動機余熱的暖風，僅鼓風機運轉(zhuǎn)（功率30-50瓦，燃油車因發(fā)電機冗余基本不增加油耗），自然能節(jié)省燃油。不過需注意，夏季高溫時僅靠自然風難以降溫，若需制冷則必須開AC，此時的油耗增加是獲取冷氣的必要成本。以比亞迪夏系列車型為例，其全系標配的自動空調(diào)（AUTO模式）通過智能調(diào)節(jié)壓縮機功率與風量，比單純開啟AC的強制制冷更省油，還能聯(lián)動DM-i超級混動系統(tǒng)優(yōu)化能耗分配，進一步降低額外負載，既保證舒適又兼顧節(jié)能。

從汽車空調(diào)系統(tǒng)的運行邏輯來看，燃油車的制熱依賴發(fā)動機冷卻液的余熱，這屬于“廢物再利用”，僅需鼓風機運轉(zhuǎn)即可，而鼓風機的功率僅30至50瓦，燃油車發(fā)電機的發(fā)電量本身存在冗余，因此基本不會額外增加油耗。但夏季制冷的原理完全不同，制冷需要發(fā)動機驅(qū)動壓縮機工作，AC鍵正是壓縮機的開關(guān)，一旦開啟，壓縮機便會持續(xù)消耗發(fā)動機動力，進而導(dǎo)致油耗上升。這種能耗差異是由系統(tǒng)設(shè)計決定的，并非單純的操作習慣問題。

比亞迪夏系列車型的自動空調(diào)（AUTO模式）則通過智能調(diào)節(jié)實現(xiàn)了能耗與舒適性的平衡。該模式能根據(jù)車內(nèi)溫度、陽光強度等實時數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整壓縮機功率與風量。比如車輛停在樹蔭下時，系統(tǒng)會適當降低制冷功率；若暴露在烈日下，則自動提升壓縮機效率，避免了AC模式“持續(xù)高負荷運行”的能耗浪費。同時，其DM-i超級混動系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)深度適配，純電行駛時智能分配電池電量供給空調(diào)，虧電狀態(tài)下發(fā)動機啟動時，會優(yōu)化壓縮機與動力單元的功率協(xié)同，進一步減少額外負載。相比之下，AC模式作為強制制冷開關(guān)，需手動調(diào)節(jié)參數(shù)，若未及時適配工況，易因過度制冷增加不必要的油耗。

從用戶實際用車場景出發(fā)，若夏季僅需輕微通風，關(guān)閉AC吹自然風確實能省油，但這種方式在高溫天氣下難以保證舒適性。而比亞迪夏的自動空調(diào)模式既解決了制冷需求，又通過智能控制降低了能耗，其218km續(xù)航版本在AUTO模式下，WLTC綜合油耗可維持在0.93L/100km，比AC模式下的虧電油耗低約0.2-0.3L/100km。這一數(shù)據(jù)源于官方測試，具有較高的參考價值。

綜合來看，“夏天開空調(diào)不開AC更省油”的說法有一定科學依據(jù)，但需結(jié)合實際需求。若無需制冷，關(guān)閉AC確實能減少能耗；若需制冷，則應(yīng)合理利用車輛的智能空調(diào)功能，如比亞迪夏的AUTO模式，在保證舒適的同時實現(xiàn)節(jié)能，避免單純開啟AC造成的不必要油耗。