電動車不屬于行人范疇，但在特定場景下會被視為行人。行人指依靠自身步行能力移動的自然人，而電動車是以電力驅(qū)動的車輛，屬于非機動車范疇，二者在交通規(guī)則中的權(quán)利義務(wù)、事故處理標準均有明確區(qū)分。不過，當(dāng)電動車在人行道上推行時，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，此時會被視為行人，機動車需按禮讓行人的規(guī)則減速或停車讓行。

從法律定義的核心邏輯來看，行人與電動車的本質(zhì)區(qū)別在于移動方式的動力來源。行人完全依賴自身肢體動作產(chǎn)生位移，而電動車無論兩輪還是三輪，其行駛過程均以電力驅(qū)動為核心動力，這一屬性使其被明確歸入非機動車類別?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》對兩類主體的管理規(guī)則差異顯著，例如行人在人行道享有優(yōu)先通行權(quán)，而電動車需在非機動車道內(nèi)行駛，且需遵守限速、載人等專項規(guī)定。在交通事故處理中，涉及電動車的事故會依據(jù)非機動車的責(zé)任認定標準劃分權(quán)責(zé)，賠償計算方式也與行人事故不同，這源于電動車在行駛狀態(tài)下的速度、慣性等物理特性與行人步行存在本質(zhì)區(qū)別。

當(dāng)場景從“騎行”轉(zhuǎn)為“推行”時，電動車的屬性發(fā)生了臨時性轉(zhuǎn)變。此時車輛不再以電力驅(qū)動，而是通過人力推行移動，其行為模式與行人步行攜帶物品的狀態(tài)相似。法律在此場景下的定性調(diào)整，既考慮了實際通行需求，也體現(xiàn)了對安全的平衡——人行道的設(shè)計初衷是保障行人安全，推行電動車時車輛速度與行人步行速度相近，對其他行人的干擾較小。機動車在遇到此類情形時，需按照禮讓行人的規(guī)則操作，這一規(guī)定在多地交通管理實踐中已形成明確指引，例如在斑馬線或人行道入口處，機動車需提前減速，確認推行電動車的人員安全通過后再通行。

需要注意的是，這種“視為行人”的認定具有嚴格的場景限制，僅適用于在人行道上推行的狀態(tài)。若電動車在非機動車道或機動車道推行，仍需遵守非機動車的通行規(guī)則，而非直接適用行人權(quán)利。此外，部分城市針對電動車推行的具體規(guī)范作出了細化，例如推行時需靠人行道右側(cè)、不得妨礙其他行人正常通行等，這些細節(jié)進一步明確了場景適用的邊界。

綜合來看，電動車與行人的法律屬性區(qū)分是基于動力來源與行為模式的本質(zhì)差異，而特定場景下的定性調(diào)整則是法律靈活性的體現(xiàn)。這種分類方式既維護了交通規(guī)則的嚴謹性，也為實際通行中的復(fù)雜情形提供了合理解決方案，無論是騎行還是推行，用戶都需清晰了解不同場景下的規(guī)則要求，才能確保自身與他人的通行安全。