市區(qū)通勤為主的情況下，選擇1.5T發(fā)動機通常比2.0T更省油。這一結論并非簡單的排量大小對比，而是源于發(fā)動機特性與市區(qū)路況的深度適配：城市道路頻繁啟停、車速長期維持在60km/h以下，1.5T發(fā)動機憑借更小的基礎排量，內部活塞、曲軸等部件的機械摩擦阻力更低，在低速運轉時無需像2.0T那樣噴射更多燃油來抵消額外損耗。參考同平臺車型的權威數(shù)據(jù)，如哈弗H6 1.5T版本市區(qū)百公里油耗約6.8L，2.0T則為7.5L；君越1.5T的實測市區(qū)油耗穩(wěn)定在8.2-8.5L區(qū)間，2.0T則需8.7-11.9L，差距在早晚高峰的擁堵路段尤為明顯。同時，1.5T發(fā)動機的最大扭矩平臺多在1500-2000轉爆發(fā)，恰好匹配城市起步、跟車的動力需求，無需頻繁拉高轉速就能完成通勤場景下的動力輸出，進一步降低了燃油消耗。盡管2.0T車型可能搭載閉缸等節(jié)能技術，但基礎排量帶來的機械損耗差異，仍讓1.5T在以走走停停為核心的市區(qū)工況中，更易實現(xiàn)更低的日常代步成本。

不過，1.5T的省油優(yōu)勢并非絕對，需結合車輛定位與實際負載綜合判斷。若家用車為緊湊型轎車或小型SUV，整備質量控制在1.3-1.5噸，1.5T的動力儲備足以應對市區(qū)代步，無需長時間維持高轉速；但若是中型SUV或中大型轎車，車重超過1.6噸，1.5T可能因“小馬拉大車”頻繁觸發(fā)渦輪介入，此時油耗可能接近甚至反超2.0T。比如某合資中型SUV的1.5T版本，滿載5人并開啟空調時，市區(qū)百公里油耗可達9.5L，與2.0T的10.2L差距大幅縮小，甚至在持續(xù)爬坡等場景下可能出現(xiàn)反超。

駕駛習慣與保養(yǎng)細節(jié)同樣會影響1.5T的燃油經(jīng)濟性。若車主習慣溫和駕駛，保持平緩加速與提前減速，1.5T的油耗優(yōu)勢能被最大化；但頻繁急加速、急剎車會讓1.5T的渦輪反復在“介入-退出”間切換，瞬時油耗峰值甚至突破20L/100km，反而比平穩(wěn)駕駛的2.0T更費油。此外，1.5T發(fā)動機的渦輪增壓器對機油粘度要求更高，若使用不符合標準的機油，可能導致潤滑效率下降，間接增加5%-10%的油耗，定期遵循官方要求保養(yǎng)，才能維持其省油特性。

部分2.0T車型雖搭載閉缸技術，低速時可切換為小排量模式，但基礎排量帶來的機械結構差異仍難以完全抵消。比如某品牌新款2.0T通過閉缸技術能在低速時模擬1.0L排量運行，但實測顯示其市區(qū)油耗仍比同平臺1.5T高1-1.5L/100km，且閉缸功能的觸發(fā)需滿足特定工況，在頻繁啟停的擁堵路段難以持續(xù)生效。

綜合來看，市區(qū)通勤場景下1.5T的省油優(yōu)勢建立在“車型匹配、駕駛溫和”的基礎上。消費者選擇時需結合自身車輛定位、日常負載與駕駛習慣，而非單純以排量大小判斷。若90%以上為市區(qū)通勤，且車輛為緊湊型或小型車，1.5T無疑是更經(jīng)濟的選擇；若需兼顧高速長途或車輛偏大偏重，則需權衡動力與油耗的平衡，選擇更適配自身需求的動力版本。