日常通勤場景下，1.5T車型通常比2.0T車型更省油實(shí)用。從發(fā)動機(jī)原理來看，1.5T排量更小，進(jìn)氣量與燃油噴射量的基礎(chǔ)需求低于2.0T，在同一車型、相同路況與溫和駕駛習(xí)慣的條件下，1.5T百公里油耗通常比2.0T低約3升，比如哈弗H6的1.5T版本綜合油耗約為6.8L/100km，而2.0T版本則為7.5L/100km。不過油耗差異并非絕對，若1.5T車型搭載于較重車身或車主駕駛習(xí)慣激烈，小排量發(fā)動機(jī)可能因持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗反而接近甚至超過2.0T。因此，若以城市通勤、溫和駕駛為主，1.5T憑借排量優(yōu)勢更省油；若需頻繁高速行駛或追求動力體驗(yàn)，2.0T的動力儲備更適配，油耗表現(xiàn)也更穩(wěn)定。

從實(shí)際使用場景來看，車輛整備質(zhì)量與動力需求的匹配度是影響油耗差異的關(guān)鍵。若1.5T發(fā)動機(jī)搭載于中型以上SUV等較重車型，為滿足日常行駛的動力輸出，發(fā)動機(jī)可能需要長期維持較高轉(zhuǎn)速，此時小排量的燃油優(yōu)勢會被抵消。例如部分緊湊型SUV的1.5T版本，在滿載爬坡或高速超車時，瞬時油耗可能接近同級別2.0T車型的常規(guī)油耗。而2.0T發(fā)動機(jī)因基礎(chǔ)排量更大，在高速巡航時轉(zhuǎn)速更低，反而能實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的油耗表現(xiàn)，尤其在時速80公里以上的勻速行駛中，其油耗與1.5T的差距會明顯縮小。

駕駛習(xí)慣與路況對油耗的影響同樣不可忽視。頻繁急加速、急剎車會使1.5T發(fā)動機(jī)的渦輪頻繁介入，燃油噴射量短時間內(nèi)激增，甚至可能超過2.0T在平穩(wěn)駕駛下的油耗。而在城市擁堵路段，1.5T發(fā)動機(jī)因排量小，怠速時的燃油消耗雖略低，但頻繁啟停過程中，渦輪遲滯導(dǎo)致的動力銜接不暢，可能使駕駛者需要更深踩油門，反而增加不必要的燃油消耗。相比之下，2.0T發(fā)動機(jī)的自然吸氣基礎(chǔ)排量優(yōu)勢，在低速蠕行時動力響應(yīng)更線性，油耗波動更小。

不同品牌的發(fā)動機(jī)技術(shù)調(diào)校也會影響油耗表現(xiàn)。部分品牌的2.0T發(fā)動機(jī)采用了可變氣門正時、高壓直噴等技術(shù)，燃油效率已接近小排量渦輪機(jī)。例如某合資品牌的2.0T低功率版本，綜合油耗可控制在7.5L/100km以內(nèi)，與部分1.5T高功率車型的油耗相當(dāng)。而1.5T發(fā)動機(jī)若采用三缸結(jié)構(gòu)，雖然理論上減少了機(jī)械摩擦損耗，但抖動抑制帶來的額外技術(shù)成本，以及動力輸出的平順性需求，可能在一定程度上影響實(shí)際油耗表現(xiàn)。

綜合來看，1.5T與2.0T的油耗差異并非簡單由排量決定，而是取決于車型定位、使用場景與駕駛方式的綜合作用。日常代步且注重經(jīng)濟(jì)性，1.5T在多數(shù)情況下更具優(yōu)勢；若需兼顧動力與高速行駛需求，2.0T的綜合表現(xiàn)可能更均衡。消費(fèi)者在選擇時，需結(jié)合自身的主要使用場景與駕駛偏好，而非單純以排量大小判斷油耗高低。