紅旗HS5搭載的CA4GC20TD-35型2.0T發(fā)動機，以“自主研發(fā)核心技術(shù)+性能與效率平衡”為核心亮點，集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、全鋁合金結(jié)構(gòu)等多項關(guān)鍵技術(shù)。這款發(fā)動機作為紅旗自主研發(fā)的成熟動力總成，最大功率達185kW、最大馬力252Ps，380N·m的峰值扭矩從1800rpm持續(xù)至4000rpm，覆蓋日常駕駛常用轉(zhuǎn)速區(qū)間，既保證了起步加速的輕快響應(yīng)，又為中高速超車儲備了充足動力。其缸內(nèi)直噴技術(shù)通過精準(zhǔn)控制燃油噴射量優(yōu)化燃燒效率，配合全鋁合金缸體缸蓋的輕量化設(shè)計，在實現(xiàn)強勁動力輸出的同時，兩驅(qū)版WLTC油耗僅7.34L/100km，兼顧了燃油經(jīng)濟性與環(huán)保要求；DOHC雙頂置凸輪軸與每缸4氣門的配氣機構(gòu)，則進一步提升了進排氣效率，讓動力輸出更線性平順，充分體現(xiàn)了紅旗在發(fā)動機技術(shù)上的傳承與創(chuàng)新。

這款發(fā)動機的動力輸出特性尤其貼合用戶日常駕駛場景。1800rpm即可爆發(fā)380N·m的最大扭矩，意味著車輛在城市通勤起步時幾乎沒有遲滯感，輕踩油門便能獲得輕快的加速響應(yīng)；而扭矩平臺持續(xù)至4000rpm，覆蓋了中高速行駛的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間，高速超車時無需深踩油門即可獲得充足的動力儲備，無論是城市擁堵路段的跟車，還是高速公路的巡航加速，都能讓駕駛者感受到從容的動力表現(xiàn)。這種寬扭矩平臺的調(diào)校，既避免了小排量渦輪發(fā)動機常見的“渦輪遲滯”問題，又保證了動力輸出的連續(xù)性，提升了駕駛的平順性與舒適性。

全鋁合金缸體缸蓋的應(yīng)用是發(fā)動機輕量化設(shè)計的關(guān)鍵。相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)，鋁合金結(jié)構(gòu)大幅降低了發(fā)動機自重，不僅直接優(yōu)化了整車的燃油經(jīng)濟性，更間接提升了車輛的操控響應(yīng)——輕量化的發(fā)動機有助于降低車頭重心，讓轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎時的車身姿態(tài)也更穩(wěn)定。同時，鋁合金出色的散熱性能可保證發(fā)動機在高負荷工況下維持穩(wěn)定的工作溫度，減少因過熱導(dǎo)致的故障風(fēng)險，延長發(fā)動機使用壽命，為用戶的長期用車提供可靠性保障。

在技術(shù)傳承與創(chuàng)新層面，CA4GC20TD-35發(fā)動機延續(xù)了紅旗自主研發(fā)的技術(shù)脈絡(luò)，其前代產(chǎn)品曾應(yīng)用于紅旗H7等車型，經(jīng)過市場驗證與技術(shù)迭代，在動力參數(shù)、燃油效率與可靠性上均實現(xiàn)了全面提升。缸內(nèi)直噴技術(shù)的精準(zhǔn)噴射、渦輪增壓系統(tǒng)的高效進氣，再配合DOHC配氣機構(gòu)的優(yōu)化調(diào)節(jié)，三者形成協(xié)同效應(yīng)，既實現(xiàn)了252馬力的強勁動力輸出，又將兩驅(qū)版WLTC油耗控制在7.34L/100km，四驅(qū)版也僅為7.92L/100km，在中型SUV的2.0T動力陣營中展現(xiàn)出出色的性能與效率平衡。

作為紅旗品牌自主研發(fā)的核心動力總成，CA4GC20TD-35發(fā)動機不僅滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，更通過多項技術(shù)的集成應(yīng)用，為用戶帶來了“強動力、低油耗、高可靠”的綜合體驗。它既是紅旗品牌技術(shù)實力的體現(xiàn)，也為紅旗HS5的產(chǎn)品競爭力提供了堅實支撐，讓用戶在享受強勁動力的同時，無需在燃油經(jīng)濟性與用車成本上做出過多妥協(xié)，真正實現(xiàn)了性能與實用性的兼顧。