奇瑞E3搭載的1.5升自然吸氣發(fā)動機（型號ACTECO-SQRD4G15）采用了每缸4氣門、單頂置凸輪軸設(shè)計，未配備VVT可變氣門正時或缸內(nèi)直噴技術(shù)，其技術(shù)核心源于奇瑞第一代發(fā)動機SQR477F的改進(jìn)升級。這款發(fā)動機作為奇瑞早期動力技術(shù)的代表成果，曾獲“中國十佳發(fā)動機”殊榮，通過優(yōu)化基礎(chǔ)機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了可靠的動力輸出——額定功率達(dá)109馬力（80千瓦），峰值扭矩140牛·米且在4500轉(zhuǎn)即可釋放，低速扭矩表現(xiàn)出色，能滿足家庭日常起步與城市通勤的動力需求；同時，其壓縮比為10.5，排放符合京V標(biāo)準(zhǔn)，匹配5速手動或CVT變速箱后百公里綜合油耗僅6.3升，后期維修保養(yǎng)成本較低，兼顧了實用性與經(jīng)濟性。

作為奇瑞第一代發(fā)動機的改進(jìn)版本，ACTECO-SQRD4G15發(fā)動機在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上延續(xù)了成熟可靠的設(shè)計思路。每缸4氣門的布局配合單頂置凸輪軸，在保證進(jìn)氣效率的同時簡化了機械結(jié)構(gòu)，減少了后期維護(hù)的復(fù)雜程度。相比同期部分采用2氣門設(shè)計的發(fā)動機，4氣門結(jié)構(gòu)能讓混合氣在氣缸內(nèi)更充分地流動，配合10.5的壓縮比，在自然吸氣發(fā)動機中實現(xiàn)了較為均衡的燃燒效率，這也是其能在家庭用車場景中兼顧動力與油耗的關(guān)鍵原因之一。

從動力參數(shù)的實際表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機的峰值扭矩在4500轉(zhuǎn)時即可完全釋放，這一調(diào)校特性讓車輛在城市擁堵路段的起步階段更具優(yōu)勢。無論是日常接送孩子、超市采購還是短途郊游，輕踩油門就能獲得直接的動力反饋，避免了高轉(zhuǎn)速扭矩平臺帶來的“肉感”。匹配的5速手動變速箱檔位清晰，換擋行程適中，適合喜歡操控感的用戶；而CVT變速箱則通過平順的動力傳遞，進(jìn)一步降低了城市通勤的駕駛疲勞感，兩種傳動組合都能很好地適配發(fā)動機的動力輸出特性。

在使用成本方面，ACTECO-SQRD4G15發(fā)動機的優(yōu)勢尤為明顯。其源于成熟機型的技術(shù)架構(gòu)，使得零部件通用性強，維修保養(yǎng)時無需依賴特殊配件，工時費與材料費均處于同級別較低水平。百公里6.3升的綜合油耗，按照家庭用戶每年1萬公里的行駛里程計算，相比同排量油耗偏高的車型，每年可節(jié)省數(shù)百元燃油開支。同時，符合京V標(biāo)準(zhǔn)的排放水平，也讓車輛在政策合規(guī)性上更有保障，適合注重長期使用成本的家庭用戶。

雖然這款發(fā)動機未搭載VVT或缸內(nèi)直噴等當(dāng)時的“先進(jìn)技術(shù)”，但奇瑞通過對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與調(diào)校，讓其在可靠性與實用性上找到了平衡點。它沒有復(fù)雜的電子控制模塊，機械故障率更低，即使在惡劣路況或頻繁啟停的使用場景下，也能保持穩(wěn)定的性能輸出。對于追求“皮實耐用”的消費者而言，這種“少即是多”的設(shè)計理念，反而成為了車輛的核心競爭力之一，讓用戶在日常使用中無需為技術(shù)復(fù)雜度擔(dān)憂，專注于駕駛本身的便捷與安心。