賽那與別克GL8的動力性能差異，本質是混動經(jīng)濟性與燃油動力性的定位分化。別克GL8搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237匹，1500rpm即可爆發(fā)350?！っ追逯蹬ぞ?，配合9AT變速箱，起步推背感明顯，高速超車動力響應直接，陸上公務艙0-100km/h加速9.2秒，陸尊系列雖因48V輕混+可變缸技術稍慢至9.6秒，但燃油經(jīng)濟性優(yōu)化至8.12L/100km，兼顧動力與實用；賽那則以2.5L混動系統(tǒng)為核心，綜合功率246匹，電機驅動帶來起步平順無頓挫的體驗，兩驅版WLTC油耗低至5.66L/100km，滿油續(xù)航超1100km，更適配城市通勤與長途省油需求。兩車的動力配置，既體現(xiàn)了別克對商務MPV“動力響應與駕駛底氣”的追求，也展現(xiàn)了豐田以混動技術平衡“動力輸出與使用成本”的思路，讓不同需求的用戶能找到適配的選擇。

從駕駛場景的適配性來看，別克GL8的2.0T動力更貼合商務出行的高頻需求。其1500rpm即可釋放峰值扭矩的特性，在城市快速路并線、高速超車時能快速響應油門指令，為商務接待中的高效通勤提供保障；陸尊系列的48V輕混系統(tǒng)與可變缸技術，通過低速兩缸運行進一步優(yōu)化油耗，讓長途商務差旅的燃油成本更可控。而賽那的混動系統(tǒng)則精準擊中家庭用戶痛點，起步階段電機的平順發(fā)力避免了傳統(tǒng)燃油車的頓挫感，中低速行駛時發(fā)動機與電機的無縫銜接，讓帶娃出行或日常購物的駕乘體驗更舒適，且92號汽油的兼容性進一步降低了日常使用成本。

兩車的動力調校細節(jié)也反映了品牌對用戶體驗的不同側重。別克GL8的9AT變速箱換擋邏輯清晰，在運動模式下能保持低擋位以維持動力輸出，滿足部分用戶對駕駛樂趣的需求；賽那的E-CVT無級變速配合電機驅動，全程無換擋間隙，加上后E型多連桿懸掛對路面顛簸的過濾，讓后排乘客的乘坐感受更平穩(wěn)。從安全與實用配置的協(xié)同來看，GL8陸尊系列配備的12個超聲波雷達與自動泊車功能，搭配強勁動力，在商務場景的復雜停車環(huán)境中更顯便捷；賽那全系標配的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，與混動系統(tǒng)的低重心設計相結合，提升了家庭出行的安全性與操控穩(wěn)定性。

綜合來看，別克GL8以渦輪增壓動力的直接輸出與分級技術優(yōu)化，鞏固了其商務MPV的標桿地位，適合注重動力響應與場景化商務需求的用戶；賽那則憑借成熟的混動技術與低油耗優(yōu)勢，成為家庭與輕商務用戶的優(yōu)選。兩者在動力性能上的差異化布局，為MPV市場提供了多元選擇，也體現(xiàn)了汽車品牌對不同用戶群體需求的精準洞察。