在燃油經濟性方面，CVT變速箱憑借無級變速的特性更具優(yōu)勢。CVT通過鋼帶與可變直徑帶輪的組合，實現傳動比的連續(xù)無縫切換，讓發(fā)動機始終維持在熱效率最優(yōu)的轉速區(qū)間，有效減少了固定檔位切換時的動力空轉損耗，理論上可比DCT節(jié)省1-2L/100km燃油，實際案例中油耗也普遍低8%-12%。DCT雖以90%以上的高傳動效率和快速換擋見長，高速巡航時油耗表現優(yōu)異，但受限于檔位切換的物理特性，難以像CVT那樣讓發(fā)動機持續(xù)保持經濟轉速，尤其在城市擁堵路況下，干式DCT易因散熱問題影響效率，濕式DCT則需承擔更高的維護成本，綜合燃油經濟性稍遜于CVT。

從用戶場景的適配性來看，CVT在城市擁堵路況下的節(jié)油優(yōu)勢更為明顯。城市道路中頻繁的啟停與低速行駛，會讓發(fā)動機轉速頻繁波動，而CVT的無級變速特性能快速調整傳動比，將發(fā)動機穩(wěn)定在1500-2000轉的經濟區(qū)間，避免了DCT在頻繁換擋時產生的動力銜接損耗。例如在早晚高峰的通勤路段，搭載CVT的車型每百公里油耗可能比同級別DCT車型低0.5-1L，長期使用能為用戶節(jié)省不少燃油開支。而DCT的優(yōu)勢則集中在高速巡航場景，當車輛以90-120km/h勻速行駛時，DCT的高傳動效率可充分發(fā)揮，此時其油耗表現與CVT的差距會明顯縮小，甚至在部分工況下接近CVT的水平，適合經常跑長途或對動力響應有要求的用戶。

技術原理的差異也決定了兩者燃油經濟性的表現方向。CVT通過鋼帶或鏈條與帶輪的摩擦傳動實現無級變速，雖然傳動效率略低于DCT，但勝在沒有固定檔位的限制，能讓發(fā)動機始終工作在最省油的轉速范圍，這種“持續(xù)優(yōu)化”的模式在復雜路況下更具節(jié)油潛力。DCT則采用兩套離合器交替工作，換擋間隙短至毫秒級，動力傳遞幾乎沒有中斷，高傳動效率使其在動力輸出時減少了能量流失，不過這種優(yōu)勢需要在相對穩(wěn)定的行駛狀態(tài)下才能充分體現。此外，CVT的結構相對簡單，維護成本較低，而DCT尤其是濕式DCT，需要定期更換專用變速箱油，長期使用的成本會間接影響用戶的用車體驗。

綜合來看，CVT與DCT在燃油經濟性上的表現各有側重，沒有絕對的優(yōu)劣之分。用戶在選擇時，應結合自身的主要用車場景與需求進行考量：若日常以城市通勤為主，注重長期的燃油成本控制，CVT無疑是更合適的選擇；若經常行駛在高速或對動力響應有較高要求，DCT的高傳動效率與換擋速度也能帶來不錯的燃油經濟性表現。同時，還需關注車輛的品牌調校與技術匹配，畢竟變速箱的實際表現還會受到發(fā)動機參數、整車輕量化設計等因素的影響，只有綜合評估才能找到最適合自己的車型。