換輪胎時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎偏磨，通常需要做四輪定位，若條件允許，建議同步進(jìn)行四輪動(dòng)平衡。輪胎偏磨多與懸架參數(shù)偏差相關(guān)，而四輪定位正是通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)、前束等底盤(pán)懸架參數(shù)，糾正車(chē)輪定位偏差，從根源上解決偏磨問(wèn)題——比如轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)松曠或前束不對(duì)導(dǎo)致的波浪形磨印，就能通過(guò)定位調(diào)節(jié)改善。同時(shí)，四輪定位還能提升車(chē)輛行駛安全性，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，降低油耗。不過(guò)需注意，它與動(dòng)平衡是不同概念：動(dòng)平衡針對(duì)輪胎制造時(shí)的重量不均，通過(guò)加裝鉛塊讓輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)重心對(duì)稱(chēng)，而四輪定位聚焦底盤(pán)懸架的幾何參數(shù)校準(zhǔn)，二者結(jié)合能更全面保障行車(chē)穩(wěn)定性。

輪胎偏磨的誘因較為復(fù)雜，除了懸架參數(shù)偏差，還可能涉及車(chē)輛使用過(guò)程中的底盤(pán)損傷，比如日常駕駛中不慎撞擊馬路牙子、經(jīng)歷輕微事故等，這類(lèi)情況會(huì)直接導(dǎo)致底盤(pán)變形，進(jìn)而引發(fā)輪胎偏磨，此時(shí)四輪定位是必要的修復(fù)手段。此外，部分車(chē)型因設(shè)計(jì)特性，對(duì)輪胎維護(hù)有特定要求，比如需要定期進(jìn)行輪胎換位，若未按手冊(cè)執(zhí)行，也可能出現(xiàn)后輪雙胎氣壓不均、間距不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，間接加劇偏磨。不過(guò)，四輪定位并非“萬(wàn)能藥”，若偏磨程度較輕且車(chē)輛無(wú)跑偏、操控不穩(wěn)等癥狀，也可先排查輪胎本身狀況或底盤(pán)擺臂等部件是否異常，避免因設(shè)備精度不足的維修操作反而破壞原有參數(shù)平衡。

從車(chē)輛維護(hù)的場(chǎng)景來(lái)看，四輪定位的需求并非局限于輪胎偏磨。當(dāng)車(chē)輛更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件、調(diào)整懸掛系統(tǒng)，或因事故造成底盤(pán)懸架損傷時(shí)，都需要通過(guò)四輪定位校準(zhǔn)參數(shù)，確保底盤(pán)各部件處于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。而單純更換輪胎時(shí)，若未出現(xiàn)偏磨、跑偏等異常，僅需做動(dòng)平衡即可——?jiǎng)悠胶饨鉀Q的是輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的重心不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，能避免行駛中出現(xiàn)抖動(dòng)，與四輪定位的功能形成互補(bǔ)。

以具備專(zhuān)業(yè)越野性能的車(chē)型為例，其全系標(biāo)配的空氣懸掛（支持軟硬與高低調(diào)節(jié)）、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等，雖強(qiáng)化了通過(guò)性，但底盤(pán)懸架的精準(zhǔn)度對(duì)輪胎磨損影響更顯著。這類(lèi)車(chē)型若出現(xiàn)輪胎偏磨，更需及時(shí)通過(guò)四輪定位調(diào)整懸架參數(shù)，才能匹配其設(shè)計(jì)的越野基因與操控需求。同時(shí)，日常駕駛中若發(fā)現(xiàn)車(chē)輛直行時(shí)向左/向右跑偏、轉(zhuǎn)彎阻力增大，也應(yīng)優(yōu)先考慮四輪定位，而非單純更換輪胎，以免遺漏潛在的底盤(pán)問(wèn)題。

綜上，輪胎偏磨與四輪定位的關(guān)聯(lián)需結(jié)合實(shí)際情況判斷：若偏磨由懸架參數(shù)偏差、底盤(pán)損傷引發(fā)，且伴隨跑偏、操控異常，四輪定位是必要操作；若僅為輪胎本身或維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致的輕微偏磨，可先排查局部問(wèn)題。但從安全與輪胎壽命角度出發(fā)，出現(xiàn)偏磨時(shí)優(yōu)先通過(guò)四輪定位校準(zhǔn)參數(shù)，仍是更穩(wěn)妥的選擇，同時(shí)配合動(dòng)平衡與定期輪胎換位，能最大化保障車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性。