電動(dòng)車與燃油車的主動(dòng)降噪技術(shù)核心差異在于降噪目標(biāo)與技術(shù)適配性的不同。燃油車的主動(dòng)降噪主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、排氣系統(tǒng)等寬頻且復(fù)雜的機(jī)械噪聲，需通過多層隔音材料與主動(dòng)聲波抵消結(jié)合，才能壓制動(dòng)態(tài)變化的高頻轟鳴；而電動(dòng)車因無發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣系統(tǒng)，噪聲源更集中于電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定低頻嗡嗡聲、輪胎摩擦的低頻路噪，主動(dòng)降噪技術(shù)可更精準(zhǔn)捕捉這些規(guī)律化頻段，通過車頂誤差話筒實(shí)時(shí)監(jiān)測，經(jīng)DSP芯片生成反向聲波，借助音響系統(tǒng)高效抵消。此外，電動(dòng)車的主動(dòng)降噪常與電機(jī)懸置優(yōu)化、輪胎吸音棉等專屬靜音設(shè)計(jì)協(xié)同，如比亞迪漢通過輪胎內(nèi)側(cè)吸音棉降低低頻胎噪，特斯拉則針對(duì)崎嶇路面的低頻路噪主動(dòng)調(diào)節(jié)，使得電動(dòng)車的主動(dòng)降噪在適配自身噪聲特性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了更高效的靜音效果，部分主流電動(dòng)車型甚至將其列為標(biāo)配，進(jìn)一步放大了技術(shù)優(yōu)勢。

電動(dòng)車的主動(dòng)降噪技術(shù)在應(yīng)用場景與功能協(xié)同上，也展現(xiàn)出與燃油車的明顯區(qū)別。燃油車的主動(dòng)降噪多聚焦于發(fā)動(dòng)機(jī)等核心機(jī)械噪聲，而電動(dòng)車因噪聲源更分散于電機(jī)、輪胎、風(fēng)噪等，其主動(dòng)降噪系統(tǒng)需覆蓋更廣泛的場景。以比亞迪海豚為例，其“主動(dòng)降噪優(yōu)化”功能可通過中控屏的“車輛設(shè)置-舒適性設(shè)置”開啟，系統(tǒng)利用車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波，針對(duì)性抵消風(fēng)噪與胎噪，實(shí)測能降低3-5分貝，讓高速行駛時(shí)的車內(nèi)環(huán)境更安靜。這種功能不僅適配日常通勤的多樣路況，還通過可視化的操作設(shè)計(jì)提升了用戶體驗(yàn)，這是燃油車主動(dòng)降噪較少涉及的細(xì)節(jié)優(yōu)化。

從技術(shù)適配性來看，電動(dòng)車的主動(dòng)降噪更貼合自身動(dòng)力系統(tǒng)特性。電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲頻率相對(duì)穩(wěn)定，這為主動(dòng)降噪算法提供了更清晰的“目標(biāo)信號(hào)”。如特斯拉在應(yīng)對(duì)崎嶇路面時(shí)，通過座椅麥克風(fēng)實(shí)時(shí)采集車內(nèi)噪聲，經(jīng)算法快速生成抗噪聲波，精準(zhǔn)抵消低頻路噪；而燃油車因發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隨轉(zhuǎn)速動(dòng)態(tài)變化，頻率范圍更寬，算法需處理更復(fù)雜的信號(hào)，導(dǎo)致降噪效率受限。此外，電動(dòng)車常結(jié)合專屬靜音設(shè)計(jì)強(qiáng)化效果，比如優(yōu)化電機(jī)懸置處的橡膠件，通過軟化懸置減少震動(dòng)傳遞，再配合主動(dòng)降噪技術(shù)，形成“被動(dòng)隔音+主動(dòng)抵消”的雙重防護(hù)，這是燃油車難以實(shí)現(xiàn)的協(xié)同模式。

值得注意的是，主動(dòng)降噪在電動(dòng)車中的普及度更高。傳統(tǒng)燃油車的主動(dòng)降噪多為高端配置，而主流電動(dòng)車已將其列為標(biāo)配，如比亞迪漢、特斯拉Model 3等車型均搭載該功能。這得益于電動(dòng)車噪聲源的規(guī)律性——電機(jī)噪聲、胎噪等低頻噪聲更易被算法捕捉，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度相對(duì)較低，成本也更易控制。同時(shí)，電動(dòng)車用戶對(duì)靜音性的需求更高，主動(dòng)降噪作為提升駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵配置，自然成為廠商的重點(diǎn)投入方向。

整體而言，電動(dòng)車與燃油車的主動(dòng)降噪技術(shù)差異，本質(zhì)是對(duì)各自噪聲源特性的適配。電動(dòng)車憑借噪聲源穩(wěn)定、技術(shù)協(xié)同性強(qiáng)的優(yōu)勢，讓主動(dòng)降噪實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)、高效的應(yīng)用；而燃油車則需在復(fù)雜噪聲環(huán)境中，通過多層防護(hù)達(dá)成靜音效果。兩者雖路徑不同，但都圍繞用戶對(duì)靜謐駕乘的需求，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，推動(dòng)汽車靜音水平的提升。