自動(dòng)擋車停車時(shí)，電子手剎和機(jī)械手剎的操作順序在核心邏輯上一致，均需以“先穩(wěn)定車輛、再鎖定擋位”為原則，但細(xì)節(jié)上因手剎類型略有差異。無論是電子還是機(jī)械手剎，第一步都需踩剎車使車輛完全停穩(wěn)，這是保障操作安全的基礎(chǔ)；核心差異體現(xiàn)在“掛擋與拉手剎的先后配合”：若選擇先掛N擋過渡，需先拉手剎（電子或機(jī)械均可）再掛P擋，避免變速箱鋼爪與齒輪因直接受力受損；若直接掛P擋，則電子手剎可在掛P擋后操作，機(jī)械手剎同樣需手動(dòng)拉起完成制動(dòng)。兩種手剎的工作原理本質(zhì)相同，均通過剎車片與剎車盤的摩擦力固定車輛，操作順序的細(xì)微調(diào)整，實(shí)則是為了適配不同手剎的機(jī)械特性，最終目的都是保護(hù)變速箱并確保停車穩(wěn)定。

從操作細(xì)節(jié)來看，機(jī)械手剎依賴物理拉桿與鋼索的聯(lián)動(dòng)，拉起時(shí)需手動(dòng)施力至聽到“咔噠”聲，確認(rèn)剎車片夾緊剎車盤；電子手剎則通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗，按下按鈕即可完成制動(dòng)，部分車型還會(huì)伴隨儀表盤指示燈或提示音反饋。這種機(jī)械結(jié)構(gòu)的差異，使得電子手剎在操作便捷性上更具優(yōu)勢(shì)，尤其在頻繁啟停的城市路況中，無需手動(dòng)反復(fù)調(diào)整拉桿力度。

停車流程的設(shè)計(jì)核心，是避免變速箱承受額外負(fù)荷。若先掛P擋再拉手剎，車輛的靜止力會(huì)完全由變速箱的P擋鎖止機(jī)構(gòu)承擔(dān)，長(zhǎng)期如此可能導(dǎo)致鎖止齒輪磨損；而先拉手剎再掛P擋，手剎的制動(dòng)力會(huì)先固定車輛，P擋僅起輔助鎖止作用，有效減輕變速箱壓力。這一邏輯對(duì)電子與機(jī)械手剎同樣適用，只是電子手剎的“一鍵操作”讓流程更簡(jiǎn)化。

起步時(shí)兩者的差異更為明顯：機(jī)械手剎車型需在掛D擋后，輕踩油門的同時(shí)手動(dòng)松開拉桿，尤其在陡坡起步時(shí)，需精準(zhǔn)控制油門與手剎的配合節(jié)奏；電子手剎車型若配備坡道輔助功能，松剎車后系統(tǒng)會(huì)短暫保持制動(dòng)，此時(shí)踩油門即可自動(dòng)解除手剎，無需額外操作，大幅降低陡坡溜車風(fēng)險(xiǎn)。此外，無論哪種手剎，停車后都需確認(rèn)是否完全拉緊，曾有車主因手剎未松導(dǎo)致剎車片過熱磨損，甚至輪胎報(bào)廢，可見操作規(guī)范的重要性。

無論是電子手剎還是機(jī)械手剎，操作順序的差異均源于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同，但最終目的都是通過合理的制動(dòng)邏輯保護(hù)車輛部件、保障停車安全。日常使用中，需根據(jù)車輛配置熟悉具體流程，養(yǎng)成“先穩(wěn)車、再制動(dòng)、后鎖擋”的習(xí)慣，才能讓車輛保持良好狀態(tài)，同時(shí)避免因操作失誤引發(fā)安全隱患。