一般情況下，插電混動車型的續(xù)航表現(xiàn)更具優(yōu)勢，尤其是在純電模式下的續(xù)航里程遠超油電混動車型。油電混動車型的純電續(xù)航通常僅為幾公里，像豐田普銳斯、雷凌混動、卡羅拉混動等，其電池容量較小，僅能在低速（低于40碼）時使用純電驅動，超過該速度便需發(fā)動機介入，且電池只能通過發(fā)動機或能量回收充電；而插電混動車型如比亞迪秦、唐等，純電續(xù)航至少可達50公里，部分車型甚至超過80公里，電池容量更大，還支持外接電源充電。不過續(xù)航表現(xiàn)也需結合使用場景來看：短途通勤且充電便利時，插電混動的純電優(yōu)勢能充分發(fā)揮；若長途行駛且充電條件匱乏，油電混動只要油箱有油就能持續(xù)前行，此時續(xù)航或反超插電混動。整體而言，插電混動更適配城市日常出行，油電混動則因無需依賴充電設施，更適合長途跋涉的場景。

從技術原理來看，油電混動車型的設計核心在于“燃油為主、電動輔助”，其電池容量通常較小，僅能通過發(fā)動機運轉或剎車能量回收補充電量，無法外接電源充電。這種特性決定了它的純電模式僅適用于低速起步、擁堵路段等特定場景，一旦車速超過40公里/小時，發(fā)動機便會自動啟動，全程仍以燃油為主要能量來源。以豐田普銳斯為例，其純電續(xù)航僅約2-3公里，電動系統(tǒng)更多是為了優(yōu)化燃油經濟性，而非作為獨立的動力輸出方式。而插電混動車型則配備了容量更大的電池組，用戶可通過家用充電樁或公共充電設施為電池補能，純電模式下的動力輸出完全能覆蓋城市日常通勤需求。比如比亞迪秦PLUS DM-i的純電續(xù)航可達120公里，即使每日往返50公里，也能做到一周僅需充電1-2次，大幅降低燃油消耗。

不同使用場景下，兩種動力形式的續(xù)航表現(xiàn)會呈現(xiàn)明顯差異。在充電設施完善的城市環(huán)境中，插電混動車型的優(yōu)勢尤為突出：用戶可利用夜間低谷電價充電，白天純電出行，不僅成本更低，還能享受部分城市的新能源車牌照政策。但如果面臨長途跨城出行，且沿途充電站點較少時，油電混動車型的優(yōu)勢便會顯現(xiàn)——只要油箱有油，就能持續(xù)行駛，無需擔心電池電量耗盡的問題。例如，駕駛雷凌雙擎從北京前往天津，全程約130公里，即使不充電，依靠燃油發(fā)動機也能順利抵達；而若駕駛純電續(xù)航50公里的插電混動車型，若中途無法充電，則需切換至混動模式，此時燃油消耗會略高于油電混動車型。

從用戶需求角度出發(fā)，選擇哪種動力形式需結合自身出行習慣。若日常通勤距離在50公里以內，且家中或單位具備充電條件，插電混動車型無疑是更優(yōu)選擇，其純電續(xù)航足以覆蓋日常出行，長期使用成本更低。若經常需要長途行駛，或所在地區(qū)充電設施較為匱乏，油電混動車型則更為實用，無需依賴外部充電，加油即可出發(fā)，使用便利性更高。此外，部分插電混動車型還具備“混動模式”，可根據(jù)路況自動調整動力輸出，在長途行駛時兼顧燃油經濟性與動力性能，比如比亞迪唐DM-p在混動模式下的綜合續(xù)航可達1000公里以上，既能滿足城市通勤，也能應對長途旅行。

綜上所述，插電混動與油電混動在續(xù)航表現(xiàn)上各有側重，并無絕對的優(yōu)劣之分。插電混動憑借更長的純電續(xù)航，適合充電便利的城市用戶；油電混動則以無需充電的便利性，更適配長途出行需求。用戶在選擇時，應結合自身的出行場景、充電條件及使用成本等因素綜合考量，才能找到最適合自己的車型。