一般情況下，插電混動車型的續(xù)航能力更強。油電混動車型的純電續(xù)航通常僅幾公里，多在車速低于40碼時使用純電模式，超過該速度發(fā)動機便會啟動，且其電池容量較小，只能依靠發(fā)動機或能量回收系統(tǒng)充電，像豐田普銳斯、雷凌混動、卡羅拉混動等車型，純電續(xù)航大多維持在幾公里；而插電混動車型的純電續(xù)航里程遠高于油電混動，其電池容量更大，還可通過外接電源充電，以比亞迪秦、唐等車型為例，純電續(xù)航能輕松達到50公里甚至80公里以上。不過續(xù)航能力的表現(xiàn)也與使用場景相關，短途出行且充電便利時，插電混動的純電優(yōu)勢明顯；長途跋涉且充電設施匱乏時，油電混動依靠燃油發(fā)動機持續(xù)工作，續(xù)航或許更具優(yōu)勢。

從技術原理來看，油電混動的電機主要承擔輔助角色，僅在起步、低速行駛時提供動力，目的是優(yōu)化燃油經(jīng)濟性而非延長純電續(xù)航。其電池容量通常較小，一般在1 - 2千瓦時左右，僅能滿足短距離純電行駛需求，且無法外接充電，電量完全依賴發(fā)動機運轉時的能量回收或直接充電。這種設計讓油電混動車型無需依賴外部充電設施，即便在偏遠地區(qū)也能正常使用，適合經(jīng)常長途出行或充電條件不便的用戶。

插電混動則更注重純電模式的實用性，電池容量普遍在10千瓦時以上，部分車型甚至超過20千瓦時。通過外接電源充電，用戶可在日常通勤中完全依賴純電行駛，實現(xiàn)零油耗。以比亞迪唐DM - i為例，其純電續(xù)航可達112公里，足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常出行半徑。同時，插電混動車型保留了燃油發(fā)動機，在長途行駛時可切換至混動模式，依靠燃油提供持續(xù)動力，避免了純電動車的續(xù)航焦慮。

在實際使用中，插電混動的續(xù)航優(yōu)勢還體現(xiàn)在能源補給的靈活性上。用戶可根據(jù)自身需求選擇充電或加油，在城市通勤時使用純電模式，降低用車成本；長途出行時則切換至混動模式，依靠燃油發(fā)動機保障續(xù)航。而油電混動雖然無需充電，但純電續(xù)航較短，日常行駛仍需依賴燃油，在燃油價格波動較大時，用車成本可能高于插電混動。

綜合來看，插電混動在續(xù)航能力上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在純電模式的實用性和能源補給的靈活性上，適合充電條件便利、以城市通勤為主的用戶；油電混動則更適合充電不便、經(jīng)常長途出行的用戶。兩者各有側重，用戶可根據(jù)自身使用場景和需求進行選擇。