**9萬級(jí)混動(dòng)黑馬：比亞迪秦PLUS純電續(xù)航首破200km**

在2026年2月最新發(fā)布的《LAB測(cè)試》續(xù)航實(shí)測(cè)榜單中，比亞迪秦PLUS DM-i長(zhǎng)續(xù)航版本以210km純電續(xù)航成績(jī)成為10萬級(jí)插混市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)桿。這一數(shù)據(jù)不僅刷新了同價(jià)位車型的純電續(xù)航上限，更以8.98萬元的起售價(jià)重新定義了混動(dòng)家轎的性價(jià)比邊界。

**續(xù)航突破背后的技術(shù)革新**

秦PLUS DM-i長(zhǎng)續(xù)航版本搭載比亞迪第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)，其插混專用刀片電池通過能量密度優(yōu)化和熱管理系統(tǒng)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了NEDC標(biāo)準(zhǔn)下210km的純電續(xù)航能力。實(shí)測(cè)顯示，城市通勤場(chǎng)景中，該車純電模式可覆蓋90%以上的單日出行需求，配合2.93L/100km的虧電油耗，綜合續(xù)航輕松突破1200km。對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，其純電續(xù)航較吉利銀河V900增程MPV（260km）僅差50km，但價(jià)格門檻低近30%，凸顯技術(shù)普惠性。

**性能與經(jīng)濟(jì)的平衡術(shù)**

動(dòng)力層面，1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)與EHS電混系統(tǒng)的組合可輸出7.3秒的零百加速能力，同時(shí)通過電驅(qū)優(yōu)先策略降低高速工況的發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻次。用戶實(shí)測(cè)反饋顯示，其市區(qū)行駛電耗約為15kWh/100km，按民用電價(jià)計(jì)算，每公里成本不足0.1元。此外，800V高壓平臺(tái)的缺席雖稍遜于小鵬P7+增程版（支持5C超充），但30分鐘快充（30%-80%）的補(bǔ)能效率仍能滿足主流需求。

**越級(jí)配置重構(gòu)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)**

除續(xù)航優(yōu)勢(shì)外，秦PLUS DM-i智駕版全系標(biāo)配DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，高配車型配備12顆高清攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)，支持高速NOA領(lǐng)航輔助。座艙內(nèi)，12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏與DiLink 5G車機(jī)提供語音交互、車載K歌等娛樂功能，而4780mm車長(zhǎng)和1515mm高度帶來的空間表現(xiàn)，較同價(jià)位燃油車提升顯著。用戶口碑中，“三排座椅舒適性”和“L2級(jí)輔助駕駛”成為高頻好評(píng)關(guān)鍵詞。

**市場(chǎng)沖擊與行業(yè)啟示**

隨著秦PLUS DM-i長(zhǎng)續(xù)航版的上市，8-10萬元價(jià)格帶首次出現(xiàn)純電續(xù)航超200km的插混車型，直接擠壓了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。行業(yè)分析師指出，該車以“油電同價(jià)”策略實(shí)現(xiàn)技術(shù)下放，或?qū)⒓铀偬蕴內(nèi)加途o湊型轎車。而對(duì)比小鵬G7增程版（綜合續(xù)航1704km）等高價(jià)競(jìng)品，比亞迪通過精準(zhǔn)控制電池成本，證明了“長(zhǎng)續(xù)航≠高溢價(jià)”的新能源開發(fā)邏輯。

截至2026年初，秦PLUS系列全球累計(jì)銷量已突破150萬輛，其長(zhǎng)續(xù)航版本的推出進(jìn)一步鞏固了比亞迪在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。對(duì)于消費(fèi)者而言，一款能兼顧日常純電通勤和長(zhǎng)途出行、且售價(jià)下探至9萬內(nèi)的混動(dòng)轎車，無疑是最務(wù)實(shí)的“油轉(zhuǎn)電”解決方案。