比亞迪秦 EV 的續(xù)航能力整體不錯，不同版本能滿足多樣出行需求。秦 Pro EV500 綜合續(xù)航 420km，全新秦 EV 的 NEDC 續(xù)航為 421km 且實測超 500 公里，2021 款出行版 NEDC 續(xù)航 450km 。此外，秦 L EV 續(xù)航 470km 起，頂配可達(dá) 850km 。當(dāng)然，駕駛習(xí)慣、路況和氣候等會影響實際續(xù)航，但總體而言，它能為用戶的日常與長途出行提供可靠保障 。

在實際使用中，比亞迪秦 EV 的續(xù)航表現(xiàn)可圈可點。就拿全新秦 EV 的那次行程挑戰(zhàn)來說，從山東濟(jì)南到蓬萊，駕駛模式設(shè)為 ECO，動能回收調(diào)至最強(qiáng)，這一巧妙操作讓動能回收模式幾乎替代了日常剎車，大大提升了電能的利用率。在市區(qū)擁堵路段以 30km/h 的速度行駛時，電動機(jī)電耗約 6kW/h，而高速行駛電量下降 33%后轉(zhuǎn)國道繼續(xù)行駛。在 5℃的夜晚，經(jīng)過 12 小時連續(xù)駕駛，最終以 12%的剩余電量完成了 500 公里的挑戰(zhàn)，實際續(xù)航可能超 568 公里，這樣的成績令人驚喜。

再看秦 PLUS EV 出行版，開啟制冷模式時，能耗約為 12 至 13 千瓦，續(xù)航可達(dá) 360 公里；關(guān)閉空調(diào)續(xù)航約 400 公里；開啟制熱能耗提升至 16 千瓦，續(xù)航減少至 290 公里。雖然制熱模式下續(xù)航有所下降，但這也是眾多電動車在應(yīng)對寒冷天氣時的普遍現(xiàn)象。

另外，秦 L EV 提供兩種電機(jī)版本，配備不同規(guī)格的磷酸鐵鋰電池，在 25℃的測試環(huán)境下，官方公布的百公里能耗僅為 10.8kWh，經(jīng)濟(jì)性良好，無論是長時間運(yùn)營還是家用代步都較為合適。

總之，比亞迪秦 EV 系列在續(xù)航能力上有著出色的表現(xiàn)，不同版本各有亮點。盡管實際續(xù)航會受多種因素影響，但憑借多樣的續(xù)航選擇以及在不同工況下的穩(wěn)定發(fā)揮，能夠滿足消費(fèi)者在不同場景下的出行需求，是一款值得考慮的純電車型。