增程式汽車需要充電。作為融合電池驅(qū)動與內(nèi)燃機(jī)輔助的車型，其核心動力源仍為電池組，行駛中會消耗電能，因此需定期通過外部電源補(bǔ)充電量。盡管車輛配備的增程器可在電量不足時(shí)啟動發(fā)電，但這僅為應(yīng)急補(bǔ)充，無法替代外部充電的高效與經(jīng)濟(jì)性。從設(shè)計(jì)初衷來看，增程式汽車旨在實(shí)現(xiàn)“短途用電、長途用油”的靈活場景，多數(shù)車型純電續(xù)航超100公里，若日常通勤依賴純電模式，不僅能降低出行成本，還能體驗(yàn)更平順靜謐的駕駛感受。若長期不充電，僅依靠增程器發(fā)電行駛，會導(dǎo)致油耗上升、動力響應(yīng)減弱，無法充分發(fā)揮其新能源屬性的優(yōu)勢。充電方式上，它與純電車相似，支持家用慢充、公共快充等多種選擇，部分車型還配備快充功能，能滿足不同場景的補(bǔ)能需求。

從充電場景的適配性來看，家用慢充是增程式車主最常用的補(bǔ)能方式。多數(shù)家庭只需安裝220V家用充電樁，就能在夜間休息時(shí)為車輛充電，不僅契合谷電時(shí)段的低電價(jià)政策，還能讓車輛在次日保持滿電狀態(tài)，滿足日常通勤需求。以斯威大虎EDi為例，其僅支持慢充模式，但使用家用電源約3小時(shí)即可充滿，完全能應(yīng)對短途出行的電量消耗。而配備快充功能的車型，在公共快充站只需30-40分鐘就能將電量從30%補(bǔ)充至80%，可有效解決緊急出行的補(bǔ)能焦慮。不過需要注意的是，頻繁使用快充可能影響電池循環(huán)壽命，因此建議日常以慢充為主，快充僅作為應(yīng)急補(bǔ)充。

日常使用中，合理的充電習(xí)慣能進(jìn)一步提升增程式汽車的使用體驗(yàn)。建議車主避免將電量消耗至10%以下再充電，深度放電會加速鋰電池衰減；日常充電時(shí)可將電量上限設(shè)置為80%-90%，既能保證續(xù)航需求，又能減少電池滿電狀態(tài)下的壓力。長途出行時(shí)，則可利用增程器的發(fā)電功能，保持電量在60%左右，既能平衡油耗與動力輸出，又能避免增程器頻繁啟停，提升行駛平順性。這種“短途用電+長途用油”的模式，正是增程式汽車的設(shè)計(jì)優(yōu)勢所在，既降低了對充電樁的依賴，又能兼顧新能源車型的經(jīng)濟(jì)性與燃油車的續(xù)航靈活性。

關(guān)于增程式汽車在公共充電站的使用爭議，目前并無法律規(guī)定限制其充電權(quán)限。從技術(shù)角度而言，增程式汽車的充電接口與純電車一致，具備在公共充電樁充電的條件。部分用戶擔(dān)心其占用充電樁資源，但實(shí)際上，增程式汽車的充電需求相對較低——由于增程器可自行發(fā)電，車主對公共充電樁的依賴程度遠(yuǎn)低于純電車。合理規(guī)劃充電時(shí)間，比如錯(cuò)峰使用公共快充站，既能滿足自身需求，也能減少對其他新能源車主的影響。

綜合來看，增程式汽車的充電需求是其設(shè)計(jì)邏輯的必然體現(xiàn)。無論是家用慢充的便捷經(jīng)濟(jì)，還是公共快充的應(yīng)急補(bǔ)充，合理充電都是發(fā)揮其性能優(yōu)勢的關(guān)鍵。通過結(jié)合使用場景調(diào)整充電策略，既能降低出行成本、延長電池壽命，又能充分享受新能源車型的平順駕駛體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與出行便捷的平衡。