增程式電動(dòng)車的充電時(shí)間相對(duì)較長。這主要是因?yàn)閹讉€(gè)原因。

早期增程的電池系統(tǒng)沿用早期 BEV 電芯，充電倍率設(shè)計(jì)較低，一般為 1.2C，所以充電時(shí)間長。而且后期為了質(zhì)保，80%以后速度降低更快。

同時(shí)，增程電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)在熱管理和空間等方面有較多妥協(xié)，為保證電池循環(huán)次數(shù)，快速充電的曲線較溫柔。

此外，增程車電池容量較小，在低 SoC 狀態(tài)下所需功率較低。不過也有一些新車型表現(xiàn)較好，比如深藍(lán) S07，其 30%至 80%的充電時(shí)間為 15 分鐘。

從長期來看，隨著技術(shù)進(jìn)步，像廣汽集團(tuán)與華為合作的車型，從明年開始可能會(huì)改變充電慢的情況。提升充電速度的辦法包括強(qiáng)化電池適配高電流的能力以及適當(dāng)增加電池總?cè)萘俊?/p>

未來，增程式車型不僅充電速度有望比肩純電動(dòng)車，還可能因電池容量變大提升純電續(xù)航能力或降低價(jià)格。比如問界 M7 四驅(qū)版在 WLTC 工況下純電續(xù)航能超 200km，以 4C 快充速度 15 分鐘可補(bǔ)充約 120 公里純電續(xù)航。

解決增程式跑高速能耗問題還需內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)充，新的增程器發(fā)電效率更高，能更省油。比如阿維塔增程式車型的增程器發(fā)電效率可達(dá) 3.63kWh/L，饋電油耗為 6.2L/100km。

總之，增程式電動(dòng)車在充電和能耗方面都在不斷改進(jìn)和提升。