AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)的觸發(fā)需結(jié)合行駛方向、車(chē)速區(qū)間、傳感器狀態(tài)及障礙物類(lèi)型等多重條件，不同品牌技術(shù)方案會(huì)存在差異。前向AEB通常在傳感器未被遮擋、能穩(wěn)定捕捉前方路況時(shí)，若監(jiān)測(cè)到可能碰撞的物體便可能觸發(fā)，但探測(cè)對(duì)象速度過(guò)快或被大型車(chē)輛遮擋時(shí)，系統(tǒng)可能因傳感器失效而不啟動(dòng)；后向AEB多限定在1km/h - 12km/h的低速區(qū)間，且一般不識(shí)別靜止車(chē)輛，避免泊車(chē)場(chǎng)景下頻繁觸發(fā)。部分品牌的技術(shù)方案還會(huì)細(xì)化觸發(fā)規(guī)則，比如特斯拉在車(chē)速低于30km/h時(shí)檢測(cè)到前方障礙物會(huì)觸發(fā)，華為乾崑全向主動(dòng)安全AEB則覆蓋4 - 150km/h的寬速域，并針對(duì)不同障礙物類(lèi)型設(shè)定閾值，同時(shí)考慮夜間、雨雪等復(fù)雜環(huán)境的影響。這些條件的設(shè)定均基于實(shí)際駕駛場(chǎng)景的安全需求，旨在平衡主動(dòng)防護(hù)與使用便利性。

從車(chē)速區(qū)間來(lái)看，不同品牌車(chē)型的AEB觸發(fā)速度范圍差異明顯。小米SU7的Xiaomi Pilot Pro車(chē)型AEB限定在8km/h - 130km/h，低于8km/h或高于130km/h時(shí)系統(tǒng)主動(dòng)退出；特斯拉前向AEB在車(chē)速低于30km/h時(shí)可觸發(fā)，而華為乾崑技術(shù)則將速度范圍擴(kuò)展至4 - 150km/h，覆蓋低速泊車(chē)到高速巡航的多場(chǎng)景需求。這種車(chē)速區(qū)間的設(shè)定，既考慮了傳感器在不同速度下的探測(cè)精度，也避免了在極端車(chē)速下系統(tǒng)誤判或失效的風(fēng)險(xiǎn)。

傳感器的工作狀態(tài)是AEB觸發(fā)的關(guān)鍵前提。當(dāng)攝像頭被灰塵、雨水遮擋，或毫米波雷達(dá)受到強(qiáng)電磁干擾、金屬物體反射干擾時(shí)，系統(tǒng)會(huì)因無(wú)法精準(zhǔn)識(shí)別障礙物而主動(dòng)退出。例如，在暴雨天氣中，前擋風(fēng)玻璃的雨水可能影響攝像頭的清晰度，導(dǎo)致前向AEB暫時(shí)無(wú)法工作；而在經(jīng)過(guò)大型金屬?gòu)V告牌路段時(shí)，雷達(dá)信號(hào)可能被反射干擾，同樣會(huì)影響系統(tǒng)的觸發(fā)判斷。此外，車(chē)輛自身狀態(tài)也會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行，若主副駕車(chē)門(mén)開(kāi)啟、駕駛員未系安全帶，或擋位處于非前進(jìn)擋，AEB系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)退出，確保僅在正常行駛狀態(tài)下發(fā)揮作用。

障礙物類(lèi)型與相對(duì)速度也是觸發(fā)的核心因素。前向AEB主要針對(duì)前方的車(chē)輛、行人、自行車(chē)等動(dòng)態(tài)或靜態(tài)障礙物，但當(dāng)障礙物速度過(guò)快超出傳感器捕捉范圍時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法觸發(fā)。后向AEB則更聚焦于倒車(chē)場(chǎng)景中的動(dòng)態(tài)障礙物，如后方駛來(lái)的車(chē)輛或行人，靜止車(chē)輛通常不在其識(shí)別范圍內(nèi)，以減少泊車(chē)時(shí)的誤觸發(fā)。華為乾崑技術(shù)還會(huì)針對(duì)不同障礙物類(lèi)型設(shè)定差異化觸發(fā)閾值，比如對(duì)行人的識(shí)別靈敏度高于靜態(tài)路障，進(jìn)一步提升復(fù)雜路況下的安全性。

駕駛員的操作介入也會(huì)影響AEB的觸發(fā)邏輯。當(dāng)駕駛員主動(dòng)踩下剎車(chē)踏板、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)避讓?zhuān)蛏畈燃铀偬ぐ鍟r(shí)，系統(tǒng)會(huì)判定駕駛員已采取應(yīng)對(duì)措施，從而主動(dòng)退出。這種設(shè)計(jì)既保障了駕駛安全，又尊重了駕駛員的操作主導(dǎo)權(quán)，避免系統(tǒng)過(guò)度干預(yù)影響駕駛體驗(yàn)。

AEB系統(tǒng)的觸發(fā)是多條件協(xié)同作用的結(jié)果，從車(chē)速、傳感器到障礙物類(lèi)型，每一項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定都圍繞實(shí)際駕駛場(chǎng)景的安全需求。不同品牌的技術(shù)差異，本質(zhì)上是對(duì)安全與體驗(yàn)的平衡策略不同，但核心目標(biāo)均是通過(guò)主動(dòng)干預(yù)降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。駕駛員需了解車(chē)輛AEB系統(tǒng)的具體觸發(fā)條件，同時(shí)始終保持專(zhuān)注駕駛，才能讓這項(xiàng)技術(shù)真正發(fā)揮輔助防護(hù)的作用。