寶馬新能源車的駕駛體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車有很大不同。

首先，駕駛模式方面，寶馬新能源車如 530Le 有運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)等多種模式，還能搭配不同的動(dòng)力輸出模式。純電車在收油門時(shí)可能有頓挫感，不過通過控制右腳松油門的時(shí)機(jī)和幅度能消除。像 530Le，在舒適模式加自動(dòng)模式下，能隨心控制速度和減速率，更人性化和經(jīng)濟(jì)化。經(jīng)濟(jì)模式在高速上松油門后，70km/h 前無動(dòng)能回收，感覺像滑翔機(jī)般靜謐。充電模式下，因發(fā)動(dòng)機(jī)介入，減速感覺和燃油車類似。

在操控上，寶馬新能源車?yán)^承了寶馬的優(yōu)秀操控，底盤支撐性好。比如高速上緊急變道，底盤能提供很好的支撐。不過與燃油車不同，70km/h 以上松開油門，會(huì)有動(dòng)能回收，對(duì)操控有益。另外，純電動(dòng) i3 有 ECO PRO 節(jié)能、COMFORT 舒適和 SPORT 運(yùn)動(dòng)模式。舒適模式動(dòng)力輸出克制平靜，深踩后線性增長(zhǎng)。運(yùn)動(dòng)模式下油門靈敏，響應(yīng)迅速。節(jié)能模式為保證續(xù)航，會(huì)降低動(dòng)力響應(yīng)速度，但仍比油車同模式舒服細(xì)膩。在動(dòng)能回收方面，i3 有自適應(yīng)、強(qiáng)、中、弱四種選擇。高能量回收類似單踏板模式，剛開始不適應(yīng)可能頭暈，適應(yīng)后在路況好時(shí)能省去頻繁踩油門。低能量回收能模擬油車松油門邏輯。自適應(yīng)能量回收會(huì)根據(jù)路況和前車等綜合因素自動(dòng)調(diào)節(jié)，配合輔助駕駛系統(tǒng)更舒服流暢。

超過 2 噸重的 i3，后橋增加自適應(yīng)空氣懸掛、防傾桿和底盤加固件，避震整體性、濾震和底盤整體性比燃油版 3 系更好，車身穩(wěn)定性和支撐性也更出色。

車機(jī)系統(tǒng)上，iD8 比 iD7 有很多優(yōu)化，交互邏輯更流暢，操作更簡(jiǎn)單，軟件豐富，設(shè)計(jì)科技感強(qiáng)，配色和顯示模式多樣，還新增車載微信等功能和電動(dòng)車聲浪模擬。

外觀上，i3 大燈、格柵、鯊魚腮等設(shè)計(jì)有變化，保證運(yùn)動(dòng)感和空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。像 iX3 雖為純電動(dòng) SUV，但仍保持寶馬優(yōu)異操控性，重心低，底盤和懸架質(zhì)感佳。iX 主打豪華舒適，后輪轉(zhuǎn)向讓駕駛輕松，高速駕駛輔助體驗(yàn)好。i4 M50 定位類似 M Performance，動(dòng)力強(qiáng)，日常代步和激烈駕駛都能滿足，能化解路面顛簸。

在城市擁堵路況下，寶馬新能源車如 i4 借助動(dòng)能回收系統(tǒng)更經(jīng)濟(jì)。駕駛體驗(yàn)上，靜謐性好，動(dòng)力輸出線性平順，無換擋頓挫感。使用便利性方面，電費(fèi)低，有充電條件的話使用成本低，維護(hù)成本也低。

總之，寶馬新能源車在駕駛體驗(yàn)上有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，兼具操控與舒適。