行駛中頻繁切換D檔和M檔通常不會(huì)對變速箱造成損害。現(xiàn)代手自一體變速箱在研發(fā)階段已通過嚴(yán)苛的臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了D/M擋自由切換的耐久性，其控制邏輯設(shè)計(jì)允許行駛中無壓力切換——切換時(shí)僅換擋控制邏輯變化，油壓控制方式與齒輪嚙合狀態(tài)均保持穩(wěn)定，不會(huì)產(chǎn)生額外機(jī)械磨損。合理切換反而能優(yōu)化駕駛體驗(yàn)：比如限速路段用M檔鎖定低檔位可讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更合理，兼顧省油與駕駛感受；下長坡時(shí)掛M檔借助發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)能減少剎車負(fù)荷，提升安全性；超車時(shí)手動(dòng)降檔能瞬間釋放動(dòng)力，讓操作更流暢。不過需注意，若操作不當(dāng)或在極端復(fù)雜路況下頻繁切換，可能分散駕駛注意力，影響行車安全。

從技術(shù)原理來看，D擋與M擋同屬前進(jìn)擋范疇，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)便將行駛中自由切換納入正常工況。變速箱內(nèi)部的電磁閥與液壓控制系統(tǒng)能快速響應(yīng)擋位切換指令，且這類關(guān)鍵部件的壽命測試遠(yuǎn)超日常使用強(qiáng)度——例如電磁閥的設(shè)計(jì)壽命可達(dá)數(shù)千萬次，完全覆蓋頻繁切換的需求。即便是在擁堵路段固定M擋二檔減少頓挫，或是爬坡時(shí)用M擋1/2檔放大扭矩，都屬于變速箱的“合理工作區(qū)間”，不會(huì)對機(jī)械結(jié)構(gòu)造成額外負(fù)擔(dān)。

需要明確的是，“操作不當(dāng)”才是可能產(chǎn)生影響的核心——比如在高速行駛時(shí)突然用M擋強(qiáng)制掛入1檔，或是未松開油門就暴力切換擋位，這種違背變速箱邏輯的操作才可能導(dǎo)致磨損。但正常的“按需切換”，比如看到長下坡提前切M擋、超車前手動(dòng)降檔，本質(zhì)是利用變速箱的設(shè)計(jì)功能優(yōu)化駕駛，反而能讓動(dòng)力輸出更貼合場景需求，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

不過也需警惕極端場景下的分心風(fēng)險(xiǎn)：比如在車流量極大的城市道路，若過于專注于頻繁切換D/M擋，可能忽略周邊車輛的動(dòng)態(tài)，增加碰撞隱患。因此建議在熟悉車輛手動(dòng)模式的邏輯后再靈活使用，新手階段可先在路況簡單的路段練習(xí)，待操作熟練后再應(yīng)用于復(fù)雜場景。

綜上，只要遵循變速箱的設(shè)計(jì)邏輯，行駛中頻繁切換D/M擋并非“傷車行為”，反而能讓車輛性能更貼合駕駛需求。關(guān)鍵在于以安全為前提，合理利用手動(dòng)模式的功能——既不盲目依賴自動(dòng)D擋，也不過度糾結(jié)“切換次數(shù)”，讓擋位切換服務(wù)于駕駛體驗(yàn)與安全性的提升，才是手自一體變速箱的正確使用方式。