在冰雪路面上，腳剎易因制動(dòng)力過強(qiáng)導(dǎo)致車輪抱死引發(fā)側(cè)滑，而手剎通過控制后輪可輔助緩解側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)，二者制動(dòng)效果的核心差異源于制動(dòng)原理與適用場景的不同。腳剎作為主剎車，依靠液壓系統(tǒng)將制動(dòng)力均勻分配至四輪，制動(dòng)力強(qiáng)且響應(yīng)迅速，本是行車制動(dòng)的核心，但冰雪路面摩擦力極低，急踩腳剎時(shí)，強(qiáng)大的制動(dòng)力易瞬間讓車輪失去抓地力，車輛便會(huì)像脫韁的野馬般側(cè)滑失控；手剎則是通過鋼絲拉線單獨(dú)作用于后輪的輔助制動(dòng)，制動(dòng)力相對柔和，行駛中輕拉手剎可緩慢降低后輪轉(zhuǎn)速，避免四輪同時(shí)抱死，從而在一定程度上緩解側(cè)滑趨勢。不過需注意，手剎并非為行車制動(dòng)設(shè)計(jì)，長期或過度使用會(huì)導(dǎo)致鋼絲拉長、性能下降，日常仍需以腳剎為主要制動(dòng)手段，冰雪路面駕駛時(shí)更應(yīng)提前減速、輕踩緩剎，必要時(shí)配合手剎輔助，方能保障行車安全。

腳剎與手剎的制動(dòng)原理差異，決定了它們在冰雪路面的不同表現(xiàn)。腳剎作為主剎車，通過液壓系統(tǒng)將制動(dòng)力均勻作用于四個(gè)車輪，制動(dòng)力強(qiáng)且響應(yīng)迅速，適合日常行車中的減速或緊急制動(dòng)。但在冰雪路面，由于輪胎與地面摩擦力大幅降低，腳剎的強(qiáng)大制動(dòng)力容易讓車輪瞬間抱死，導(dǎo)致車輛失去轉(zhuǎn)向能力并發(fā)生側(cè)滑。此時(shí)若繼續(xù)猛踩腳剎，反而會(huì)加劇失控風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檐囕啽罓顟B(tài)下，車輛的行駛方向完全由慣性主導(dǎo)，難以通過轉(zhuǎn)向修正軌跡。

手剎則通過鋼絲拉線單獨(dú)控制后輪制動(dòng)，制動(dòng)力相對柔和且僅作用于后輪。在冰雪路面行駛時(shí)，若車輛出現(xiàn)輕微側(cè)滑，輕拉手剎可緩慢降低后輪轉(zhuǎn)速，避免前輪同時(shí)抱死，從而讓駕駛員仍能通過轉(zhuǎn)向調(diào)整車輛姿態(tài)。不過需要注意的是，手剎的設(shè)計(jì)初衷是駐車制動(dòng)，長期或頻繁在行車中使用，會(huì)導(dǎo)致鋼絲拉伸變形，影響制動(dòng)性能，甚至出現(xiàn)手剎行程變長、制動(dòng)效果減弱的問題。此外，冬季洗車后若手剎未完全松開，殘留的水分可能凍結(jié)手剎拉線，導(dǎo)致車輛無法正常行駛，因此雨雪天氣使用手剎后，需檢查確認(rèn)其完全回位。

在冰雪路面的極端情況下，單純依賴腳剎或手剎都非最優(yōu)選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)反而能更有效控制車輛。通過降低擋位利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力減速，可避免車輪抱死，同時(shí)保持車輪與地面的抓地力，減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。例如，手動(dòng)擋車型可逐級降擋，自動(dòng)擋車型可切換至手動(dòng)模式或低擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用平穩(wěn)降低車速。這種制動(dòng)方式無需額外操作制動(dòng)裝置，能讓駕駛員更專注于轉(zhuǎn)向和車身姿態(tài)的控制，尤其適合長下坡或結(jié)冰路段的持續(xù)減速。

無論是腳剎、手剎還是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，在冰雪路面的核心原則都是“緩”與“穩(wěn)”。提前預(yù)判路況、保持安全車距、避免急加速和急剎車，才是降低風(fēng)險(xiǎn)的根本。腳剎需輕踩緩放，利用點(diǎn)剎方式逐步降低車速；手剎僅作為輔助手段，不可替代腳剎的主制動(dòng)功能；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則需結(jié)合擋位合理使用，三者配合方能在冰雪路面實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)。不同制動(dòng)方式各有優(yōu)劣，駕駛員需根據(jù)實(shí)際路況靈活切換，才能最大限度保障行車安全。