CVT無級變速的維修成本通常高于傳統(tǒng)自動擋。這一結(jié)論源于兩者結(jié)構(gòu)特性與維護(hù)需求的差異：傳統(tǒng)自動擋（如AT）雖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但核心零部件的通用性與維修技術(shù)相對成熟，常規(guī)故障的修復(fù)成本更易控制；而CVT雖無明確擋位切換機(jī)構(gòu)，但其鋼帶、錐輪等精密部件對制造工藝要求極高，一旦出現(xiàn)磨損或損壞，更換成本顯著高于自動擋的離合器、行星齒輪等組件。此外，CVT需使用專用變速箱油，單次更換費(fèi)用約1000元，高于普通自動擋變速箱油的常規(guī)價格；且部分車型的CVT維修需依賴原廠配件與專業(yè)設(shè)備，進(jìn)一步推高了維修成本。不過具體費(fèi)用仍受車型、故障類型與維修渠道影響，例如日產(chǎn)軒逸的CVT變速箱維修費(fèi)用可達(dá)6000-8000元，更換核心部件甚至超過2萬元，而同級自動擋車型的常規(guī)維修費(fèi)用多在3000-5000元區(qū)間。

要理解兩者維修成本的差異，需從結(jié)構(gòu)特性與維護(hù)需求的雙重維度分析。傳統(tǒng)自動擋（AT）的結(jié)構(gòu)以行星齒輪組、液力變矩器為核心，雖零部件數(shù)量多于CVT，但經(jīng)過多年技術(shù)迭代，其維修體系已相對成熟——無論是離合器片的更換還是閥體的修復(fù)，市場上均有標(biāo)準(zhǔn)化的配件供應(yīng)與成熟的維修工藝，普通故障的修復(fù)費(fèi)用更易控制在合理范圍。而CVT雖無明確擋位切換機(jī)構(gòu)，但其核心傳動組件如鋼帶、錐輪的制造精度要求極高，這些部件需在高壓環(huán)境下實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速，一旦出現(xiàn)磨損或變形，不僅更換成本遠(yuǎn)超AT的常規(guī)組件，部分車型甚至需依賴原廠專屬配件，進(jìn)一步推高維修費(fèi)用。

維護(hù)環(huán)節(jié)的差異同樣不可忽視。CVT對變速箱油的要求更為嚴(yán)苛，需使用具備高抗剪切性與摩擦穩(wěn)定性的專用油品，單次更換費(fèi)用通常在1000元左右，高于普通AT變速箱油約30%-50%的價格；且部分車型的CVT油需搭配特定的更換流程，如使用循環(huán)機(jī)徹底置換舊油，進(jìn)一步增加了保養(yǎng)成本。反觀傳統(tǒng)自動擋，其變速箱油的適配性更廣，常規(guī)重力換油即可滿足需求，單次費(fèi)用多在500-800元區(qū)間。此外，CVT的精密構(gòu)造使其對駕駛習(xí)慣更為敏感，急加速、長時間爬坡等操作易加劇鋼帶與錐輪的磨損，若未及時保養(yǎng)，可能引發(fā)連鎖故障，而AT的機(jī)械結(jié)構(gòu)對工況的耐受性相對更強(qiáng)，故障概率與維修成本的波動更小。

不過需注意的是，維修成本并非絕對固定，而是與車型定位、故障類型深度關(guān)聯(lián)。例如緊湊型車的CVT維修費(fèi)用可能在6000-8000元，而中高端車型的AT若出現(xiàn)閥體或行星齒輪組故障，維修費(fèi)用也可能突破萬元；若僅涉及常規(guī)保養(yǎng)或小部件更換，兩者的成本差距會顯著縮小。但從整體概率來看，CVT因核心部件的高成本與維護(hù)特殊性，長期維修支出仍大概率高于傳統(tǒng)自動擋。

綜合來看，CVT與傳統(tǒng)自動擋的維修成本差異，本質(zhì)是技術(shù)特性與市場成熟度共同作用的結(jié)果。CVT憑借平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢占據(jù)市場份額，但精密構(gòu)造帶來的維修成本溢價需引起車主重視；傳統(tǒng)自動擋雖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，卻因技術(shù)成熟度與配件通用性，在維修經(jīng)濟(jì)性上更具優(yōu)勢。車主可通過定期按手冊保養(yǎng)、避免激烈駕駛等方式，降低變速箱的故障風(fēng)險，無論選擇哪種變速箱，科學(xué)的用車習(xí)慣都是控制長期成本的關(guān)鍵。