普通模式切換到運(yùn)動(dòng)模式無需停車操作，可在車輛行駛過程中直接完成。

從技術(shù)原理來看，普通模式與運(yùn)動(dòng)模式的核心差異在于變速箱的換擋邏輯——二者共用一套齒輪組，僅通過調(diào)整換擋時(shí)機(jī)與動(dòng)力輸出策略實(shí)現(xiàn)模式切換，因此無需停車即可完成轉(zhuǎn)換。以吉利博越PRO為例，駕駛者只需在行駛中輕點(diǎn)多媒體屏幕上的模式選擇開關(guān)，儀表中央顯示屏便會(huì)同步顯示當(dāng)前模式，操作便捷且不影響行車流暢性。不過需注意，切換時(shí)建議將車速控制在60km/h以下，避免高速強(qiáng)制切換增加變速箱負(fù)荷；同時(shí)，若車輛配備獨(dú)立的S擋（運(yùn)動(dòng)模式專屬擋位），行駛中從D擋切換至S擋也無需踩剎車，因擋位邏輯設(shè)計(jì)已充分考慮動(dòng)態(tài)切換的安全性。這種設(shè)計(jì)既滿足了駕駛者對(duì)動(dòng)力的即時(shí)需求，也體現(xiàn)了變速箱技術(shù)對(duì)日常駕駛場景的適配性。

從技術(shù)原理來看，普通模式與運(yùn)動(dòng)模式的核心差異在于變速箱的換擋邏輯——二者共用一套齒輪組，僅通過調(diào)整換擋時(shí)機(jī)與動(dòng)力輸出策略實(shí)現(xiàn)模式切換，因此無需停車即可完成轉(zhuǎn)換。以吉利博越PRO為例，駕駛者只需在行駛中輕點(diǎn)多媒體屏幕上的模式選擇開關(guān)，儀表中央顯示屏便會(huì)同步顯示當(dāng)前模式，操作便捷且不影響行車流暢性。不過需注意，切換時(shí)建議將車速控制在60km/h以下，避免高速強(qiáng)制切換增加變速箱負(fù)荷；同時(shí)，若車輛配備獨(dú)立的S擋（運(yùn)動(dòng)模式專屬擋位），行駛中從D擋切換至S擋也無需踩剎車，因擋位邏輯設(shè)計(jì)已充分考慮動(dòng)態(tài)切換的安全性。這種設(shè)計(jì)既滿足了駕駛者對(duì)動(dòng)力的即時(shí)需求，也體現(xiàn)了變速箱技術(shù)對(duì)日常駕駛場景的適配性。

不同車型的操作方式雖有差異，但核心邏輯一致。例如吉利繽越可通過中控臺(tái)上的“SPORT”實(shí)體按鍵直接切換，無需借助屏幕操作；吉利全球鷹EX3則支持從D擋直接切換至S擋，整個(gè)過程在行車中即可完成。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)既簡化了操作流程，也讓駕駛者能根據(jù)實(shí)時(shí)路況快速調(diào)整動(dòng)力輸出——標(biāo)準(zhǔn)模式下車輛會(huì)平衡動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，適合城市通勤或平緩路況；而運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)換擋速度提升，動(dòng)力響應(yīng)更敏捷，多用于超車或高速巡航場景。

需要明確的是，駕駛模式切換的誤區(qū)常源于對(duì)變速箱結(jié)構(gòu)的不了解。部分駕駛者認(rèn)為行駛中切換模式會(huì)損壞變速箱，但實(shí)際上D擋與S擋的齒輪組完全共用，僅換擋邏輯不同，動(dòng)態(tài)切換不會(huì)對(duì)變速箱造成損傷。不過需注意區(qū)分場景：靜止起步、D/R擋互切或掛入P擋時(shí)必須踩剎車，這是因擋位切換涉及動(dòng)力方向或鎖止機(jī)構(gòu)的變化，需剎車輔助確保安全；而普通模式與運(yùn)動(dòng)模式的切換屬于同一動(dòng)力方向下的邏輯調(diào)整，無需額外操作。

駕駛模式的切換設(shè)計(jì)，本質(zhì)是汽車技術(shù)對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。它既保留了操作的靈活性，又通過技術(shù)限制規(guī)避了潛在風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛者能在安全前提下享受不同模式帶來的駕駛體驗(yàn)。日常使用中，只需遵循車輛手冊(cè)的指引，根據(jù)路況合理切換模式，即可兼顧駕駛樂趣與行車安全。