電車的靜謐性確實(shí)會(huì)讓暈車更明顯，這是由人體感官系統(tǒng)的協(xié)同機(jī)制與電車的特性共同作用的結(jié)果。傳統(tǒng)燃油車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲、變速箱的換擋聲等聽覺信號(hào)會(huì)與前庭系統(tǒng)感知的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、視覺捕捉的環(huán)境變化形成三重印證，幫助大腦快速統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)認(rèn)知；而電車因電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，行駛過程中幾乎沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，靜謐的座艙環(huán)境讓大腦失去了關(guān)鍵的聽覺反饋，僅依賴前庭和視覺判斷運(yùn)動(dòng)狀態(tài)——當(dāng)乘客低頭看手機(jī)時(shí)，視覺傳遞的“靜止”信號(hào)會(huì)與前庭感知的“移動(dòng)”信號(hào)產(chǎn)生強(qiáng)烈沖突，輕微的加減速也因缺乏噪音提示更難被察覺，這種感官矛盾會(huì)直接加劇暈車感。此外，電車瞬時(shí)爆發(fā)的扭矩帶來的迅猛加速、動(dòng)能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的拖拽感，進(jìn)一步放大了前庭系統(tǒng)的刺激，讓暈車問題更為突出。

從數(shù)據(jù)層面看，中汽研的實(shí)測結(jié)果為這一現(xiàn)象提供了量化支撐：同路段下，乘坐電車的眩暈概率比燃油車高1.5倍，乘客惡心感強(qiáng)度提升62%。這組數(shù)據(jù)直觀反映出電車特性對暈車的影響程度，也印證了感官?zèng)_突是核心誘因。除了靜謐性，電車的動(dòng)力輸出特性也在推波助瀾——電機(jī)能瞬間爆發(fā)最大扭矩，起步時(shí)迅猛的推背感會(huì)給前庭系統(tǒng)帶來強(qiáng)烈刺激；而動(dòng)能回收系統(tǒng)在松開電門時(shí)產(chǎn)生的拖拽感，會(huì)讓乘客身體反復(fù)微擺，這種無法預(yù)判的減速打亂了前庭系統(tǒng)的適應(yīng)節(jié)奏，若使用單踏板模式，車速變化更頻繁，暈車風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步升高。

針對這一問題，車企與用戶都在積極尋找解決方案。車企方面，2026年已有不少品牌推出針對性升級(jí)：部分車型新增“燃油車模式”，通過模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音補(bǔ)充聽覺反饋；優(yōu)化動(dòng)能回收系統(tǒng)，提供多檔位調(diào)節(jié)甚至智能回收功能，減少拖拽感；升級(jí)底盤懸架如搭載云輦-A智能車身控制系統(tǒng)，提升行駛平順性；還有品牌開發(fā)出定眩智能防暈車系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)座椅角度、優(yōu)化空調(diào)氣流等方式緩解不適。這些措施效果顯著，2025年下半年上市的新款電車，“暈車”相關(guān)投訴量環(huán)比下降了47%。

用戶層面也有實(shí)用技巧可借鑒。乘客可優(yōu)先選擇前排座位，減少視覺與前庭的信號(hào)沖突，乘車時(shí)盡量注視遠(yuǎn)方而非低頭看手機(jī)；駕駛員可調(diào)弱動(dòng)能回收強(qiáng)度，避免急加速急減速，保持勻速行駛。選購電車時(shí)，可關(guān)注動(dòng)力調(diào)校偏平順、動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)的車型，從源頭降低暈車概率。此外，打開車窗保持空氣流通、備暈車藥或可樂等，也能在一定程度上緩解不適。

綜合來看，電車靜謐性帶來的暈車問題并非無解。隨著技術(shù)的迭代升級(jí)與用戶使用習(xí)慣的調(diào)整，這一痛點(diǎn)正在逐步改善。車企的技術(shù)創(chuàng)新為“不暈車的電車”提供了可能，用戶通過合理操作與選購策略，也能有效降低暈車風(fēng)險(xiǎn)，讓電車的出行體驗(yàn)更加舒適。