BHE15-EFZ發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率可達(dá)44.26%。這款由極光灣公司研發(fā)的1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在熱效率上展現(xiàn)出卓越的技術(shù)水準(zhǔn)，其綜合傳動(dòng)效率亦高達(dá)95.5%，與7速濕式雙離合變速器（7DCTEVO300s）匹配后，最大功率達(dá)133kW，最大扭矩為290N·m，動(dòng)力性能相較于前代機(jī)型有顯著提升。作為吉利雷神動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，它采用低慣量渦輪減少遲滯，搭配11:1的高壓縮比與雙頂置凸輪軸可變正時(shí)氣門技術(shù)，在兼顧家用代步需求的同時(shí)，也為后續(xù)技術(shù)優(yōu)化預(yù)留了空間，整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)背景頗具看點(diǎn)，它由極光灣公司主導(dǎo)打造，該公司由極光灣瑞典與極光灣中國(guó)聯(lián)合組成，集合了國(guó)內(nèi)外動(dòng)力總成領(lǐng)域的技術(shù)資源。從硬件參數(shù)來看，其缸徑為73.4mm，沖程達(dá)88.57mm，這樣的“長(zhǎng)沖程”設(shè)計(jì)有助于提升低速扭矩輸出，配合低慣量渦輪技術(shù)，能有效改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見的動(dòng)力遲滯問題，讓動(dòng)力響應(yīng)更接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性感。而雙頂置凸輪軸與可變正時(shí)氣門技術(shù)的應(yīng)用，則能根據(jù)不同工況精準(zhǔn)調(diào)整氣門開啟時(shí)機(jī)，進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)排氣效率，為高熱效率的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)支撐。

在實(shí)際應(yīng)用中，BHE15-EFZ發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于繽瑞COOL車型，與7速濕式雙離合變速器（7DCTEVO300s）形成動(dòng)力組合。相比2021款繽瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和最大扭矩均有明顯提升，動(dòng)力性能的增強(qiáng)直接體現(xiàn)在日常駕駛的加速體驗(yàn)上，無論是城市通勤的起步階段，還是高速路況的超車場(chǎng)景，都能提供更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。同時(shí)，95.5%的綜合傳動(dòng)效率也意味著動(dòng)力損耗更少，燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出之間實(shí)現(xiàn)了較好的平衡，符合家用車對(duì)實(shí)用性的核心需求。

從技術(shù)迭代的角度來看，吉利BHE15系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并非終點(diǎn)。官方信息顯示，未來該系列發(fā)動(dòng)機(jī)還將通過持續(xù)的技術(shù)優(yōu)化與改進(jìn)，進(jìn)一步挖掘性能潛力。目前110kg的整機(jī)重量、750±50rpm的怠速轉(zhuǎn)速（設(shè)計(jì)目標(biāo)650rpm）等參數(shù)，都暗示著其在輕量化、怠速控制等方面仍有提升空間。這種“預(yù)留優(yōu)化余地”的研發(fā)思路，既保證了當(dāng)前產(chǎn)品的成熟度，也為后續(xù)應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的排放法規(guī)、更高的市場(chǎng)需求做好了準(zhǔn)備。

總體而言，BHE15-EFZ發(fā)動(dòng)機(jī)以44.26%的最高熱效率為核心亮點(diǎn)，結(jié)合高傳動(dòng)效率、強(qiáng)勁動(dòng)力參數(shù)與實(shí)用化技術(shù)配置，展現(xiàn)了吉利在動(dòng)力總成領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。它不僅滿足了當(dāng)下家用車對(duì)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，其背后的技術(shù)架構(gòu)與迭代規(guī)劃，也體現(xiàn)了品牌對(duì)動(dòng)力技術(shù)長(zhǎng)期發(fā)展的布局。作為雷神動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，它為吉利旗下車型的動(dòng)力性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為消費(fèi)者提供了兼具技術(shù)含量與實(shí)用價(jià)值的選擇。