達(dá)斯特的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)是其價格具備競爭力的因素之一，但并非唯一決定因素。從參考資料來看，早期車型如2019款達(dá)斯特冒險家采用1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配手動或CVT變速箱、2.0L發(fā)動機(jī)匹配4AT變速箱的組合，這類動力總成在技術(shù)成熟度上較高，研發(fā)與制造成本相對可控，為價格下探提供了空間；而2024款混動版本雖引入1.5T混動系統(tǒng)，卻通過本地化報價策略進(jìn)一步優(yōu)化了價格門檻。同時，達(dá)斯特作為平行進(jìn)口車型，在供應(yīng)鏈與渠道環(huán)節(jié)的成本控制，以及部分車型聚焦實用功能而非堆砌高端配置的定位，也共同支撐了其親民的定價，使其在保持四驅(qū)、差速鎖等核心越野配置的前提下，成為進(jìn)口SUV中性價比突出的選擇。

從具體車型的動力配置與價格關(guān)聯(lián)來看，2019款達(dá)斯特冒險家的2.0L自吸發(fā)動機(jī)搭配4AT變速箱組合頗具代表性。這款發(fā)動機(jī)雖未采用當(dāng)下流行的渦輪增壓或混動技術(shù)，但其技術(shù)路線成熟穩(wěn)定，經(jīng)過長期市場驗證，研發(fā)攤銷成本較低；4AT變速箱則以結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高著稱，生產(chǎn)與維護(hù)成本均處于合理區(qū)間。正是這種“實用優(yōu)先”的動力組合，配合分時四驅(qū)與差速鎖的核心越野配置，讓2019款車型以6萬多的全款價格成為當(dāng)時最便宜的平行進(jìn)口四驅(qū)車，既滿足了用戶對基礎(chǔ)越野能力的需求，又通過成熟動力總成控制了整車成本。

而隨著車型迭代，達(dá)斯特在動力技術(shù)升級的同時，仍通過精準(zhǔn)的成本控制維持價格競爭力。2024款1.5T兩驅(qū)尊享混動版本，將1.5T發(fā)動機(jī)與混動系統(tǒng)結(jié)合，在提升動力響應(yīng)、降低油耗的同時，并未盲目堆砌高端配置。從價格數(shù)據(jù)來看，其指導(dǎo)價25.38萬，本地報價卻下探至20.98萬，這種定價策略既體現(xiàn)了混動技術(shù)帶來的產(chǎn)品力提升，又通過供應(yīng)鏈優(yōu)化、渠道成本壓縮等方式，讓技術(shù)升級的紅利部分讓渡給消費者，實現(xiàn)了“技術(shù)進(jìn)階”與“價格親民”的平衡。

此外，達(dá)斯特作為平行進(jìn)口車型的屬性，也在動力總成之外進(jìn)一步支撐了低價優(yōu)勢。平行進(jìn)口模式繞開了部分中間環(huán)節(jié)，減少了品牌溢價與渠道加價空間，使得即便搭載2.0L發(fā)動機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)等配置的車型，也能以低于同級別中規(guī)進(jìn)口車的價格進(jìn)入市場。例如2020款2.0T兩驅(qū)黑騎士限量版，2.0T發(fā)動機(jī)帶來充沛動力輸出，卻保持了指導(dǎo)價與本地報價一致的28.58萬，對比同排量的中規(guī)豪華品牌SUV，價格優(yōu)勢明顯，這其中既有動力總成成本控制的因素，也離不開平行進(jìn)口渠道的成本優(yōu)化。

綜合來看，達(dá)斯特的低價并非單一依賴發(fā)動機(jī)與變速箱技術(shù)的“降級”，而是技術(shù)選擇、配置策略、渠道模式共同作用的結(jié)果。成熟穩(wěn)定的動力總成控制了核心成本，實用化的配置取舍避免了冗余支出，平行進(jìn)口的渠道優(yōu)勢進(jìn)一步壓縮了中間環(huán)節(jié)，三者形成合力，讓達(dá)斯特在保持四驅(qū)、差速鎖等核心功能的前提下，成為進(jìn)口SUV市場中性價比突出的選擇，既滿足了用戶對越野性能的基礎(chǔ)需求，又以親民價格降低了消費門檻。