中國燃油車退出并無全國統(tǒng)一的“一刀切”時間表，而是遵循“分地區(qū)、分車型、分階段”的漸進路線，整體預(yù)計在2050年前后實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出。從區(qū)域來看，海南省作為先行示范區(qū)域，已籌備立法推動2030年全島禁售燃油車；北上廣深等一級城市預(yù)計2030年起私家燃油車逐步退市，公共領(lǐng)域推進更早，北京網(wǎng)約車已率先禁用燃油車；全國范圍的私家燃油車基本退出預(yù)計在2040年，商用車等領(lǐng)域則會稍晚完成轉(zhuǎn)型。這一進程既參考了《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》等權(quán)威報告的預(yù)測，也與比亞迪、長安汽車等車企的新能源轉(zhuǎn)型規(guī)劃相呼應(yīng)，是政策引導(dǎo)與市場發(fā)展共同作用的結(jié)果。

從車型維度來看，公共領(lǐng)域車輛始終是燃油車退出的“排頭兵”。根據(jù)權(quán)威研究報告，公交車、出租車等公共服務(wù)類車型將在2030年最早實現(xiàn)全面新能源化，這一進程已在部分城市初見成效——北京網(wǎng)約車市場全面禁用燃油車的舉措，正是公共領(lǐng)域先行轉(zhuǎn)型的典型案例。相比之下，私家車的退出節(jié)奏更為平緩，一級城市與特大型城市的私家車預(yù)計2030年完成新能源替代，二層級城市緊隨其后，全國范圍內(nèi)的私家車則將在2040年前后基本退出，而輕卡、重卡等商用車由于使用場景的特殊性，轉(zhuǎn)型周期更長，會成為最后完成燃油車退出的車型類別。

企業(yè)層面的轉(zhuǎn)型規(guī)劃也為燃油車退出時間表提供了有力支撐。2022年3月，比亞迪率先宣布停產(chǎn)燃油車，成為國內(nèi)首個全面轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企；長安汽車、北京汽車計劃2025年停售燃油車，進一步加速自主品牌的新能源布局。國際品牌方面，豐田、奔馳將2030年定為燃油車停售節(jié)點，寶馬則計劃2030年在歐盟范圍內(nèi)禁售燃油車，大眾、起亞將歐洲市場的燃油車停售時間設(shè)定在2035年，本田更是提出2040年全球停售燃油車的目標(biāo)。這些企業(yè)的規(guī)劃與國家“分階段”推進的策略形成呼應(yīng)，共同推動新能源汽車市場的成熟。

需要明確的是，燃油車的退出并非一蹴而就的“斷檔式”切換，而是與新能源汽車形成長期并存的過渡狀態(tài)。權(quán)威報告指出，到2030年全球新車市場將呈現(xiàn)“電車占比過半、混動與燃油車并存”的多元結(jié)構(gòu)，完全退出仍需15-20年的漸進過程。這意味著在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，燃油車仍將在部分地區(qū)、部分場景中發(fā)揮作用，直至充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池技術(shù)等配套體系完全成熟，新能源汽車能夠全面覆蓋各類使用需求。

綜合政策引導(dǎo)、區(qū)域推進、車型差異與企業(yè)轉(zhuǎn)型等多方面因素，中國燃油車退出將是一個兼顧“速度”與“溫度”的過程。從公共領(lǐng)域到私人用車，從先行地區(qū)到全國范圍，從乘用車到商用車，每一個環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)型都充分考慮了實際需求與市場承接能力。這一進程既體現(xiàn)了國家推動綠色發(fā)展的決心，也為產(chǎn)業(yè)、企業(yè)與消費者預(yù)留了充足的適應(yīng)空間，最終將在2050年前后實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，完成汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)型。