中國(guó)目前暫無(wú)全國(guó)統(tǒng)一的燃油車(chē)禁售時(shí)間表，現(xiàn)有禁售規(guī)劃主要集中在地方政策與車(chē)企自主轉(zhuǎn)型目標(biāo)中，涉及的車(chē)型以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，部分車(chē)企會(huì)保留混動(dòng)等過(guò)渡性產(chǎn)品。從地方層面看，海南明確2030年全島禁售燃油車(chē)，覆蓋公共服務(wù)車(chē)輛與私家車(chē)領(lǐng)域的新增車(chē)型；從車(chē)企層面看，比亞迪已于2022年停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)，長(zhǎng)安、北汽計(jì)劃2025年停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，豐田、奔馳將2030年定為燃油車(chē)停售節(jié)點(diǎn)，這些規(guī)劃均指向純?nèi)加万?qū)動(dòng)的乘用車(chē)型，混動(dòng)等具備部分電動(dòng)化技術(shù)的車(chē)型暫未被納入全面禁售范疇。整體而言，禁售車(chē)型的界定與政策推進(jìn)節(jié)奏緊密相關(guān)，現(xiàn)階段以純?nèi)加蛙?chē)為核心目標(biāo)，混動(dòng)車(chē)型作為過(guò)渡選項(xiàng)仍在市場(chǎng)中占據(jù)一定空間。

從地方政策的細(xì)化路徑來(lái)看，海南作為全國(guó)首個(gè)明確燃油車(chē)禁售時(shí)間表的省份，其規(guī)劃呈現(xiàn)出“分領(lǐng)域推進(jìn)”的特點(diǎn)。根據(jù)2023年發(fā)布的《碳達(dá)峰實(shí)施方案》，海南將在2025年實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)車(chē)輛全面新能源化，涵蓋公交車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)用車(chē)等高頻使用的公共領(lǐng)域車(chē)型；到2030年，私家車(chē)領(lǐng)域新增車(chē)輛需100%為清潔能源車(chē)，這意味著傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的私家車(chē)將不再允許進(jìn)入海南市場(chǎng)。值得注意的是，已上路的燃油車(chē)并不受禁售政策影響，海南明確已登記的燃油車(chē)至少可正常使用至2040年以后，全國(guó)其他地區(qū)若推進(jìn)類(lèi)似政策，也大概率會(huì)預(yù)留10-20年的緩沖期，保障現(xiàn)有車(chē)主的合法權(quán)益。

車(chē)企的轉(zhuǎn)型節(jié)奏則與技術(shù)路線選擇密切相關(guān)。比亞迪作為國(guó)內(nèi)率先停產(chǎn)燃油車(chē)的頭部車(chē)企，2022年起便專(zhuān)注于純電與插混車(chē)型；長(zhǎng)安、北汽計(jì)劃2025年停售的“傳統(tǒng)燃油車(chē)”，特指未搭載電動(dòng)化系統(tǒng)的純?nèi)加统擞密?chē)型，其混動(dòng)產(chǎn)品仍將作為過(guò)渡選項(xiàng)保留。國(guó)際品牌中，豐田、奔馳將2030年定為燃油車(chē)停售節(jié)點(diǎn)，大眾、起亞則計(jì)劃2035年在歐洲停售燃油車(chē)，本田的目標(biāo)則推遲至2040年。部分車(chē)企選擇以混動(dòng)技術(shù)為燃油車(chē)“續(xù)命”，如豐田、吉利等品牌的混動(dòng)車(chē)型，憑借更低的油耗與更成熟的技術(shù)，成為銜接純?nèi)加蛙?chē)與純電動(dòng)車(chē)的重要過(guò)渡產(chǎn)品，這類(lèi)車(chē)型在禁售政策推進(jìn)初期仍會(huì)是市場(chǎng)的熱門(mén)選擇。

政策層面的“分階段、分區(qū)域”原則，進(jìn)一步影響了禁售車(chē)型的覆蓋范圍。工信部雖已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車(chē)停售時(shí)間表的制定，但明確全國(guó)性政策不會(huì)“一刀切”，一線城市或先行從公務(wù)車(chē)、公共交通領(lǐng)域入手，逐步擴(kuò)大禁售車(chē)型的適用范圍。例如北京、上海等城市，可能先對(duì)公共領(lǐng)域的純?nèi)加蛙?chē)型進(jìn)行限制，再逐步延伸至私家車(chē)市場(chǎng)。這種梯度推進(jìn)的方式，既為車(chē)企的技術(shù)轉(zhuǎn)型留出時(shí)間，也讓消費(fèi)者有更充分的空間適應(yīng)市場(chǎng)變化。

總體而言，中國(guó)燃油車(chē)禁售的核心目標(biāo)始終聚焦于純?nèi)加万?qū)動(dòng)的乘用車(chē)型，混動(dòng)等過(guò)渡性產(chǎn)品的存在，為市場(chǎng)提供了緩沖空間。地方政策的細(xì)化落地與車(chē)企的自主轉(zhuǎn)型，共同構(gòu)成了當(dāng)前燃油車(chē)禁售的主要框架，而政策的梯度推進(jìn)與緩沖期設(shè)置，也體現(xiàn)了兼顧環(huán)保目標(biāo)與市場(chǎng)穩(wěn)定的平衡思路。隨著技術(shù)的不斷成熟與基礎(chǔ)設(shè)施的完善，禁售車(chē)型的界定可能會(huì)進(jìn)一步清晰，但現(xiàn)階段，純?nèi)加蛙?chē)仍是政策與市場(chǎng)關(guān)注的核心對(duì)象。