公認最省油的SUV在冬季低溫環(huán)境下油耗會增加。這一結論不僅是用戶日常用車的直觀感受，更得到了權威測試數(shù)據(jù)的印證：以Q5L這類豪華中型SUV為例，-10℃雪地通勤實測油耗達7.8L/100km，較常溫有所上升；而逍客在北方零下8-9℃的通勤場景中，油耗也從夏季的6個多油增至8個多油，短途擁堵時甚至會從8個油升至10個油。從技術層面看，低溫會導致發(fā)動機預熱需求增加、燃燒效率降低，機油粘稠度上升、輪胎阻力增大，同時車內加熱設備的頻繁使用也會進一步消耗能源，這些因素共同作用，使得即便是以省油著稱的SUV，在冬季低溫環(huán)境下也難以避免油耗上升的情況。

在專業(yè)測試中，不同類型的SUV在冬季低溫環(huán)境下的油耗變化呈現(xiàn)出一定差異。以插電混動SUV為例，阿維塔07和理想L6在-20℃~-15℃的寒冷區(qū)進行的測試顯示，兩款車型的饋電油耗均高于常溫水平，其中理想L6為8.54L/100km，阿維塔07為6.87L/100km。值得注意的是，純電續(xù)航達成率也隨溫度降低而出現(xiàn)不同程度的縮水，阿維塔07在寒冷區(qū)達成率縮水36.1%，理想L6縮水23.8%，這從側面反映出低溫對能源利用效率的影響。而在京津冀低溫區(qū)，阿維塔07的續(xù)航達成率甚至達到109%，這可能與該區(qū)域相對溫和的低溫環(huán)境以及車輛的能量管理策略有關，但整體來看，寒冷環(huán)境下的能耗上升仍是普遍趨勢。

對于燃油SUV而言，冬季油耗的增加同樣顯著。以Q5L為例，其在-10℃工況下的雪地通勤油耗為7.8L/100km，相比常溫下的油耗水平有明顯上升。這主要是因為低溫導致發(fā)動機需要更長時間預熱，燃燒效率降低，同時機油粘稠度增加會加大發(fā)動機運轉阻力，輪胎在低溫下變硬也會導致滾動阻力上升。此外，冬季短途行駛增多，發(fā)動機難以達到最佳工作溫度，進一步加劇了油耗的上升。即便是以省油著稱的逍客，在北方冬季零下8-9℃的環(huán)境中，通勤油耗也會從平時的6個多油增加到8個多油，若遇到堵車或紅綠燈較多的情況，油耗甚至可能從夏季的8個油升至10個油，市區(qū)最高油耗更是從13升猛增到15升，這充分說明低溫對燃油SUV油耗的影響同樣不可忽視。

從測試數(shù)據(jù)來看，無論是插電混動SUV還是燃油SUV，在冬季低溫環(huán)境下的油耗或能耗均有不同程度的上升。這一現(xiàn)象背后是多種因素的共同作用：低溫不僅影響發(fā)動機和電池的工作效率，還會增加車輛行駛阻力和車內加熱設備的能源消耗。不過，不同車型在應對低溫時的表現(xiàn)存在差異，部分車型通過優(yōu)化能量管理策略或采用更高效的熱管理系統(tǒng)，能夠在一定程度上緩解油耗上升的幅度。但總體而言，冬季低溫環(huán)境下油耗增加是SUV普遍面臨的問題，車主在冬季用車時可以通過合理規(guī)劃行駛路線、避免長時間怠速、定期檢查車輛狀態(tài)等方式，盡量降低油耗上升帶來的影響。

綜上所述，冬季低溫環(huán)境下，即便是公認最省油的SUV，油耗也會不可避免地增加。這一現(xiàn)象是由低溫對車輛動力系統(tǒng)、能源存儲裝置以及行駛阻力等多方面的影響共同導致的。無論是插電混動車型還是燃油車型，在寒冷環(huán)境下的能耗表現(xiàn)都會出現(xiàn)不同程度的下滑，而具體的油耗上升幅度則與車型的技術特點、環(huán)境溫度以及使用習慣等因素密切相關。車主在冬季用車時，應充分了解車輛的性能特點，采取科學合理的用車方式，以更好地適應低溫環(huán)境下的車輛表現(xiàn)。