理想L6在冬季低溫環(huán)境下的實(shí)際油耗確實(shí)會(huì)升高，且隨環(huán)境溫度降低呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)。從權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)來看，其在京津冀低溫區(qū)（平均氣溫10℃）的百公里饋電油耗為7.29升，到呼倫貝爾寒冷區(qū)（平均氣溫-15℃）則升至8.54升，這一變化符合增程式車型冬季的普遍能耗規(guī)律——低溫會(huì)導(dǎo)致電池活性下降，純電續(xù)航縮短，發(fā)動(dòng)機(jī)需更頻繁啟動(dòng)發(fā)電以維持動(dòng)力輸出，進(jìn)而推高實(shí)際油耗。不過理想L6針對(duì)冬季場(chǎng)景做了針對(duì)性優(yōu)化，標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能可快速提升電池溫度，減少低溫對(duì)電池性能的影響；主動(dòng)進(jìn)氣格柵能降低風(fēng)阻、維持機(jī)艙溫度，間接優(yōu)化油耗；雪地模式則通過調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯，保障低溫濕滑路面的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)減少不必要的動(dòng)力損耗。這些配置在一定程度上緩解了冬季油耗升高的幅度，結(jié)合其CLTC綜合續(xù)航1390km的長續(xù)航能力，即使冬季純電續(xù)航打折扣，也能有效避免頻繁補(bǔ)能的困擾。

從具體的冬季能耗測(cè)試場(chǎng)景來看，理想L6在環(huán)境溫度-7℃下靜放8小時(shí)后，于-6℃的測(cè)試環(huán)境中仍能保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，這背后離不開其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)支撐。該系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW，扭矩529N·m，即使在低溫導(dǎo)致電池效率下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能快速介入發(fā)電，為車輛提供持續(xù)動(dòng)力，同時(shí)其60L的油箱容量進(jìn)一步保障了冬季長途出行的續(xù)航兜底能力。而在純電續(xù)航方面，北方-8℃環(huán)境下純電續(xù)航約100公里，若暖風(fēng)使用頻繁，續(xù)航會(huì)有一定折損，但通過遠(yuǎn)程啟動(dòng)提前開啟電池預(yù)加熱，可讓電池在車輛啟動(dòng)前就達(dá)到適宜工作溫度，上車后純電續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定，比如零下十度時(shí)暖風(fēng)常開的情況下，純電續(xù)航仍能達(dá)到120-130公里，零下20度時(shí)也能保持80公里左右的純電續(xù)航，滿足日常短途通勤需求。

在用戶實(shí)際使用成本上，理想L6冬季混動(dòng)模式下每公里成本約8毛錢，這一成本控制在30萬級(jí)增程SUV中表現(xiàn)較為均衡。其補(bǔ)能靈活性也進(jìn)一步降低了冬季用車焦慮，75kW快充可實(shí)現(xiàn)20-80%電量?jī)H需20分鐘的高效補(bǔ)能，配合加油補(bǔ)能的方式，即使在充電樁覆蓋較少的寒冷地區(qū)，也能通過加油快速補(bǔ)充續(xù)航。針對(duì)家庭用戶的冬季出行需求，理想L6還優(yōu)化了座艙舒適性配置，前排座椅加熱/按摩、第二排座椅加熱/通風(fēng)以及方向盤加熱功能，能快速緩解低溫帶來的駕乘不適；三區(qū)獨(dú)立空調(diào)與后排獨(dú)立空調(diào)的組合，可讓車內(nèi)不同區(qū)域的乘客根據(jù)需求調(diào)節(jié)溫度，加上全車多層隔音玻璃與杜比全景聲系統(tǒng)，打造出溫暖靜謐的冬季座艙環(huán)境。

作為一款定位家庭用戶的增程SUV，理想L6在冬季場(chǎng)景下的表現(xiàn)充分適配了北方家庭的出行需求。其2920mm的軸距帶來寬敞的5座空間，后排座椅支持電動(dòng)放倒，可靈活應(yīng)對(duì)冬季載物需求；L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（Pro版搭載AD Pro、Max版搭載AD Max）結(jié)合雪地模式，能降低冬季長途駕駛的操作強(qiáng)度，減少駕駛疲勞感。綜合來看，理想L6在冬季低溫環(huán)境下雖有油耗升高的情況，但通過針對(duì)性的技術(shù)配置與場(chǎng)景化優(yōu)化，有效平衡了能耗表現(xiàn)與用車體驗(yàn)，為家庭用戶提供了穩(wěn)定可靠的冬季出行選擇。