長期開啟自動(dòng)駐車功能對電子元件（如傳感器）的損耗并不大，無需過度擔(dān)憂。自動(dòng)駐車功能依托ESP系統(tǒng)、傳感器及控制器等電子元件協(xié)同工作，其設(shè)計(jì)邏輯遵循“按需制動(dòng)”原則：短停時(shí)通過ESP模塊短暫維持制動(dòng)，避免電子元件長時(shí)間負(fù)載；若等候時(shí)間超過設(shè)定閾值，系統(tǒng)會自動(dòng)切換為電子手剎模式，將機(jī)械與電子元件的損耗控制在合理范圍內(nèi)。雖然電子元件理論上存在故障概率，但正常使用中這類情況并不常見，且損耗程度微小，完全在車輛設(shè)計(jì)的耐受范圍內(nèi)。只要遵循車輛保養(yǎng)手冊定期檢查相關(guān)系統(tǒng)，就能確保自動(dòng)駐車功能穩(wěn)定運(yùn)行，既享受便利也無需擔(dān)心額外損耗。

從技術(shù)原理來看，自動(dòng)駐車功能的核心是通過ESP系統(tǒng)整合的傳感器與控制器協(xié)同工作，這些電子元件在設(shè)計(jì)階段就經(jīng)過了嚴(yán)苛的耐久性測試。例如，檢測車身水平度的傾角傳感器、判斷車輪扭矩的輪速傳感器，均采用車規(guī)級元器件，能承受長期高頻次的信號采集與傳輸，其使用壽命與車輛整體生命周期基本匹配。即便長期開啟功能，系統(tǒng)也會在車輛靜止時(shí)進(jìn)入低功耗狀態(tài)，僅維持基礎(chǔ)信號監(jiān)測，不會讓電子元件持續(xù)處于高負(fù)載運(yùn)行，因此不會額外加速傳感器的老化或損耗。

對于用戶關(guān)心的剎車系統(tǒng)磨損問題，自動(dòng)駐車的“按需制動(dòng)”邏輯能有效控制損耗程度。在短時(shí)間等待（如紅燈）時(shí)，系統(tǒng)通過ESP模塊的液壓制動(dòng)短暫鎖止車輪，避免剎車片與剎車盤長時(shí)間緊密貼合；若等候時(shí)間超過系統(tǒng)設(shè)定的閾值（通常為幾秒到十幾秒），則自動(dòng)切換為電子手剎模式，此時(shí)剎車卡鉗會釋放液壓壓力，由機(jī)械結(jié)構(gòu)維持制動(dòng)，進(jìn)一步減少剎車系統(tǒng)的摩擦損耗。這種智能切換機(jī)制，使得剎車系統(tǒng)的磨損與手動(dòng)操作電子手剎的損耗基本一致，屬于正常使用范疇內(nèi)的微小消耗。

需要注意的是，若車輛長期處于D檔開啟自動(dòng)駐車的狀態(tài)（如長時(shí)間堵車怠速），可能會讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，雖不會直接影響電子元件，但可能產(chǎn)生輕微的燃油消耗增加。因此建議在等候時(shí)間較長時(shí)，可手動(dòng)切換至N檔，既能優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，也能讓動(dòng)力系統(tǒng)短暫“休息”，但這一操作并非強(qiáng)制要求，僅為更優(yōu)的使用習(xí)慣。

綜合來看，長期開啟自動(dòng)駐車功能是安全且可靠的，其對電子元件與剎車系統(tǒng)的影響均在車輛設(shè)計(jì)的耐受范圍內(nèi)。用戶只需按照保養(yǎng)手冊定期檢查剎車油液位、剎車片厚度等常規(guī)項(xiàng)目，即可放心享受該功能帶來的便利。自動(dòng)駐車功能的存在，本質(zhì)是為了提升駕駛安全性與舒適性，正常使用下無需擔(dān)心額外損耗問題。