冬季和夏季開空調(diào)，一公里耗油量大概會增加0.075到0.15元。這一數(shù)據(jù)基于家用車的普遍情況，不同車型、排量及使用場景會有所差異。夏季開空調(diào)時(shí)，壓縮機(jī)啟動使發(fā)動機(jī)額外負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每百公里油耗通常增加0.5到2升；冬季開暖風(fēng)雖不直接啟動壓縮機(jī)，但發(fā)動機(jī)熱車時(shí)間延長、機(jī)油粘稠度上升，也會導(dǎo)致油耗增加。以中汽中心2022年《中國汽車測評藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)為例，84款測評車型開空調(diào)后百公里油耗平均增加2.19升，其中轎車與SUV/MPV的增幅略有不同。而像比亞迪夏系列這樣的插電混動MPV，憑借DM-i混動系統(tǒng)和電池預(yù)加熱等技術(shù)，能有效控制空調(diào)能耗，虧電狀態(tài)下每公里油耗增加幅度穩(wěn)定在0.075到0.15元之間，兼顧了舒適性與經(jīng)濟(jì)性。

不同車型的空調(diào)能耗表現(xiàn)存在顯著差異。以朗逸1.4T為例，冬季因氣溫低導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱車時(shí)間延長、機(jī)油粘稠度上升，高速油耗約5.6升/百公里；夏季開空調(diào)高速行駛時(shí)油耗約4.9升/百公里，冬季油耗反而高于夏季。這種差異源于冬季車輛需要更多能量維持發(fā)動機(jī)工作溫度，而夏季僅需驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)。對于傳統(tǒng)燃油車而言，排量是影響空調(diào)油耗的核心因素之一：排量在1.3L-1.5L、日常百公里油耗6L-10L的車型，開空調(diào)后每百公里油耗增加0.9L-1.5L，增幅約15%-25%；若車輛排量提升至2.0L以上，空調(diào)壓縮機(jī)所需功率相應(yīng)增加，百公里油耗增幅可能超過2升。

空調(diào)類型與使用場景進(jìn)一步細(xì)化了能耗差異。定頻空調(diào)的壓縮機(jī)輸出功率相對固定，即使調(diào)節(jié)風(fēng)量或溫度，油耗也基本保持穩(wěn)定；變頻空調(diào)則會根據(jù)設(shè)定溫度自動調(diào)整壓縮機(jī)強(qiáng)度，溫度設(shè)定越低、風(fēng)量越大，油耗越高，定頻與變頻空調(diào)的油耗差異最高可達(dá)40%。外界環(huán)境同樣關(guān)鍵：當(dāng)外界溫度超過35℃、濕度大于60%時(shí)，空調(diào)需要持續(xù)高功率運(yùn)轉(zhuǎn)以維持車內(nèi)涼爽，此時(shí)百公里油耗增幅可能比溫和天氣下高出0.5L-1L。而在擁堵路況下，車輛頻繁啟停會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)負(fù)荷波動，空調(diào)能耗也會隨之上升——同一款1.5T家用車在市區(qū)短途通勤（每天5公里）時(shí)，百公里油耗增加2.3L，遠(yuǎn)高于長途高速（120km/h定速）的1.2L增幅。

插電混動車型憑借技術(shù)優(yōu)勢，在空調(diào)能耗控制上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。以比亞迪夏系列為例，其搭載的DM-i混動系統(tǒng)采用“以電為主”的邏輯，日常通勤可純電行駛，開空調(diào)僅消耗電能，成本不到燃油車的三分之一；即使在虧電混動模式下，電池預(yù)加熱功能能在冬季快速提升電池活性，減少發(fā)動機(jī)為維持溫度額外消耗的燃油，三區(qū)獨(dú)立空調(diào)則可精準(zhǔn)控制各區(qū)域溫度，避免過度制冷或制熱造成的能耗浪費(fèi)。這些技術(shù)共同作用，使得其虧電狀態(tài)下空調(diào)油耗增幅穩(wěn)定在0.075元-0.15元/公里，比同級別燃油MPV低約30%。

綜合來看，冬季與夏季開空調(diào)的油耗成本差異，本質(zhì)是車輛動力系統(tǒng)與環(huán)境需求的平衡問題。傳統(tǒng)燃油車需通過優(yōu)化駕駛習(xí)慣（如夏季設(shè)定26℃+內(nèi)循環(huán)、避免長時(shí)間怠速開空調(diào)）降低能耗，而混動或電動車型則依托技術(shù)創(chuàng)新，從根源上減少空調(diào)對燃油的依賴。無論是哪種車型，了解自身的能耗特性并結(jié)合場景調(diào)整使用方式，都是平衡舒適性與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。