車輛在黃燈期間越過停止線，紅燈亮后繼續(xù)行駛通常不算違章。這一判定的核心依據(jù)是《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中“黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行”的明確規(guī)定。具體來說，若在黃燈亮起瞬間車輛整體已越過停止線，即便后續(xù)紅燈亮起，繼續(xù)行駛也不會被認定為闖紅燈，不會面臨扣分罰款；反之，若黃燈亮時車輛未過線卻強行通過，則屬于闖紅燈行為，將依法被扣6分并罰款。不過需要注意的是，不同地區(qū)的交通管理部門在實際執(zhí)法中，對“闖黃燈”的認定尺度可能略有不同，部分城市會更側(cè)重警示教育，部分則會嚴格依據(jù)法規(guī)處理，但無論標準如何，“車輛是否越過停止線”始終是判定的關鍵。一些城市的交管部門會通過電子監(jiān)控設備精準捕捉車輛越過停止線的時間點，若系統(tǒng)檢測到車輛在黃燈階段已完全越過停止線，即使后續(xù)紅燈亮起，也不會觸發(fā)違章記錄；而在另一些城市，對于黃燈亮起時車身僅部分越過停止線的情況，可能會結(jié)合實際路況和車輛行駛狀態(tài)進行綜合判斷，若不存在明顯的搶行行為，通常也不會予以處罰。這種差異是各地在執(zhí)法過程中對“已越過停止線”這一標準的細化程度和執(zhí)行力度有所區(qū)別。

從技術層面看，電子警察抓拍系統(tǒng)的判定邏輯也印證了這一規(guī)則。闖紅燈的認定需要三張完整的證據(jù)照片，分別記錄車輛駛過停止線、行駛至路中間、到達對面路口的全過程。若車輛在黃燈期間已越過停止線，系統(tǒng)不會觸發(fā)闖紅燈抓拍，因為“駛過停止線”這一關鍵動作發(fā)生在黃燈階段，符合法規(guī)中“已越線可通行”的要求。部分城市的監(jiān)控設備還會通過時間戳精準匹配信號燈狀態(tài)，確保車輛越過停止線的瞬間與黃燈亮起的時間完全對應，避免因系統(tǒng)延遲導致誤判。

實際駕駛中，駕駛員還需注意特殊場景的處理。比如遇到前方車輛阻擋視線，導致在黃燈亮起時未能及時停下，若能提供行車記錄儀視頻等證據(jù)，證明車輛是在黃燈期間被動越過停止線，可向當?shù)亟还懿块T申請行政復議，核實后通常會撤銷違章記錄。此外，紅燈亮時右轉(zhuǎn)彎車輛在不妨礙被放行車輛、行人的情況下可通行，但需注意路口是否有“紅燈禁止右轉(zhuǎn)”的輔助標志，避免因標志識別不清引發(fā)違章。

需要強調(diào)的是，法規(guī)允許已越線車輛繼續(xù)通行，并不意味著駕駛員可以在黃燈階段搶行。黃燈的核心作用是警示，目的是提醒駕駛員減速停車，確保路口通行秩序。即使車輛已越過停止線，繼續(xù)行駛時也應注意觀察對向車道和行人動態(tài)，避免因搶行引發(fā)交通事故。部分城市對黃燈搶行行為的警示教育，正是為了引導駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣，而非單純以處罰為目的。

總之，車輛在黃燈期間越過停止線后紅燈亮時繼續(xù)行駛的合法性，始終圍繞“已越線”這一核心標準展開。各地執(zhí)法尺度的差異是對法規(guī)的細化執(zhí)行，而非對規(guī)則的偏離。駕駛員在通過路口時，應提前關注信號燈變化，避免臨近路口時加速搶行，既確保自身不觸發(fā)違章，也能維護路口的通行安全與效率。