油電混合車是否屬于新能源汽車，需根據(jù)其技術(shù)類型具體判斷：普通油電混合動力汽車（HEV）不屬于新能源汽車，插電式混合動力汽車（PHEV）則明確屬于新能源汽車范疇。普通油電混合車以內(nèi)燃機為主動力，電動機僅作輔助，電池容量小且無法外接充電，完全依賴燃油運行，排放與傳統(tǒng)燃油車無本質(zhì)區(qū)別，在政策層面被歸類為節(jié)能汽車；而插電式混動車配備大容量動力電池，支持外部充電，具備50公里以上純電續(xù)航能力，可實現(xiàn)短途零排放行駛，在國家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中與純電動汽車、燃料電池汽車并列，是新能源汽車的重要組成部分，車輛牌照為綠色新能源車牌，首字母為“F”，與純電車型的“D”形成明確區(qū)分。政策導(dǎo)向與市場選擇共同印證了這一分類，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)已明確：只有具備外接充電功能、純電續(xù)航達標(biāo)、可享受新能源指標(biāo)和綠牌特權(quán)的車型，才能被認定為新能源汽車。

從市場表現(xiàn)來看，這一分類差異直接體現(xiàn)在消費者的實際權(quán)益中。以豐田普銳斯、本田雅閣混動為代表的傳統(tǒng)HEV車型，雖通過動能回收和發(fā)動機啟停技術(shù)實現(xiàn)了顯著節(jié)油效果，百公里油耗可低至4-5升，但因無法外接充電、純電續(xù)航為零，在國內(nèi)多數(shù)城市無法申請綠色牌照，也不享受新能源汽車專屬的購置稅減免、購車補貼等政策紅利，本質(zhì)上仍是燃油車的優(yōu)化版本。而比亞迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P等插電混動車型，憑借“可油可電”的雙重屬性，既滿足了用戶短途純電通勤的零排放需求，又解決了長途出行的續(xù)航焦慮，其純電續(xù)航普遍超過100公里，部分車型甚至可達200公里以上，完全覆蓋日常通勤場景。這類車型不僅能上綠牌，還能在限行城市享受通行便利，成為許多家庭從燃油車向純電動車過渡的首選。

技術(shù)層面的核心差異進一步鞏固了分類邏輯。普通油電混動車的電池容量通常僅為1-2千瓦時，電機功率較小，僅在起步、加速時輔助內(nèi)燃機，無法單獨驅(qū)動車輛；而插電混動車的電池容量可達10-40千瓦時，電機功率足以支撐純電模式下的正常行駛，其動力系統(tǒng)已實現(xiàn)深度電氣化，智能化程度也更高，部分車型還支持快充功能，充電效率與純電動車看齊。這種技術(shù)上的代際差，決定了兩者在能源結(jié)構(gòu)和環(huán)保貢獻上的本質(zhì)區(qū)別：HEV仍以燃油為核心能源，排放僅比傳統(tǒng)燃油車略低；PHEV則可通過外接充電實現(xiàn)“以電為主”的使用場景，大幅降低燃油消耗和尾氣排放，符合新能源汽車“低碳化、電氣化”的發(fā)展方向。

政策文件的明確界定為分類提供了權(quán)威依據(jù)。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車三類，其中插電式混動車需滿足“純電續(xù)航里程不低于50公里”“可外接充電”等硬性指標(biāo)。這一標(biāo)準(zhǔn)不僅在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一執(zhí)行，也與國際主流分類體系接軌，體現(xiàn)了政策對技術(shù)路線的引導(dǎo)作用。消費者在選購時需清晰區(qū)分兩類車型的差異，若追求新能源政策紅利和環(huán)保屬性，應(yīng)優(yōu)先選擇具備外接充電功能的插電混動車型，而非僅靠動能回收節(jié)油的普通混動車。

綜上，油電混合車的分類并非一概而論，而是由技術(shù)特性和政策標(biāo)準(zhǔn)共同決定。普通油電混動車作為節(jié)能汽車，是燃油車向新能源汽車過渡的早期嘗試；插電式混動車則憑借外接充電能力和純電續(xù)航優(yōu)勢，成為新能源汽車的重要組成部分。這種分類既尊重了技術(shù)發(fā)展的階段性，也為消費者提供了清晰的選擇依據(jù)，推動汽車市場向更高效、更環(huán)保的方向升級。