買車時看到的EV版本，既可以指車輛的純電動驅動模式，也可以指代純電動汽車本身。作為純電動驅動模式時，它常見于混合動力車型，此時燃油發(fā)動機暫停工作，僅依靠電機輸出動力，能在短距離出行中實現零排放、低噪音的駕乘體驗，同時有效降低油耗；而作為純電動汽車的縮寫時，這類車型以動力電池為唯一能量來源，通過電機獨立驅動車輪，從能源供給到動力輸出全程無燃油參與，兼具環(huán)保、靜音、后期維護成本低等優(yōu)勢，不過續(xù)航表現會受電池容量與環(huán)境溫度影響，更適合充電條件便利的用戶。無論是驅動模式還是車型類型，EV都圍繞“純電”核心，是汽車向新能源轉型過程中兼具實用性與環(huán)保性的選擇。

從驅動模式的角度看，EV模式在混合動力車型中多以輔助功能存在，多數車型的中控區(qū)域會設有專門的EV按鍵，部分車型甚至支持強制EV模式，方便用戶在擁堵路段或小區(qū)內低速行駛時主動切換。在該模式下，車輛的動力輸出完全由電機負責，不僅能避免發(fā)動機頻繁啟停造成的油耗浪費，還能借助電機運轉的平順性提升乘坐舒適度，尤其適合短距離通勤場景；不過受限于混合動力車型的電池容量，EV模式的續(xù)航里程通常較短，長途行駛時仍需依賴燃油發(fā)動機介入，發(fā)動機工作期間還可同時為電池充電，部分車型搭載的動能回收系統(tǒng)，還能在剎車或滑行時將動能轉化為電能回充電池，進一步優(yōu)化能源利用效率。

作為純電動汽車類型時，EV車型的核心結構圍繞“純電驅動”搭建，其動力系統(tǒng)由動力電池、驅動電機、電機控制器和電池管理系統(tǒng)等關鍵部件組成。動力電池多采用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，通過電機控制器調節(jié)電能輸出，驅動電機將電能轉化為機械能推動車輪，全程無燃油系統(tǒng)參與，因此能實現真正的零排放。這類車型的駕駛體驗具有鮮明特點，電機的瞬時扭矩輸出使其加速性能更強勁，行駛過程中幾乎無噪音與震動，靜謐性遠超傳統(tǒng)燃油車；后期維護方面，因減少了發(fā)動機、變速箱等復雜機械部件，保養(yǎng)項目更簡單，成本也相對更低。不過其續(xù)航表現受客觀條件影響較大，電池容量決定基礎續(xù)航里程，低溫環(huán)境下電池活性下降可能導致續(xù)航縮減，若充電設施不便，用戶易產生補能焦慮，因此更適合家庭充電條件完善、日常出行半徑固定的用戶。

EV的發(fā)展并非近年才興起，其歷史可追溯至19世紀，1834年美國人托馬斯制造出首輛直流電動機驅動的電動車，1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫發(fā)明了世界上第一輛可充電電動車，早期的技術探索為如今EV的普及奠定了基礎。隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，EV已成為重要的細分領域，與插電式混合動力汽車等共同構成新能源汽車的多元選擇，其圍繞“純電”的技術迭代與應用場景拓展，正逐步改變人們的用車習慣，也為汽車產業(yè)的綠色轉型提供了切實可行的路徑。