夏季汽車怠速開(kāi)空調(diào)一小時(shí)通常比冬季更費(fèi)油。這一結(jié)論源于空調(diào)工作原理與季節(jié)工況的差異：夏季空調(diào)制冷需發(fā)動(dòng)機(jī)額外帶動(dòng)壓縮機(jī)，油耗增幅可達(dá)30%-50%；冬季暖風(fēng)多利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，僅部分車型因維持水溫小幅增加油耗。以1.5T車型為例，夏季空調(diào)怠速1小時(shí)油耗約1.2L，冬季暖風(fēng)怠速僅0.7L；普通1.5L家用車夏季制冷怠速油耗也穩(wěn)定在1.2L左右，顯著高于冬季水平。此外，夏季高溫導(dǎo)致車廂內(nèi)外溫差大，空調(diào)負(fù)荷更高，進(jìn)一步拉大了與冬季的油耗差距。

不同車型的排量與空調(diào)功率，也會(huì)讓怠速開(kāi)空調(diào)的油耗差異更明顯。比如1.6L排量家用車，夏季怠速開(kāi)空調(diào)1小時(shí)油耗約4升；而1.5L車型因排量更小，空調(diào)負(fù)荷相對(duì)較低，油耗約1升。若車輛排量提升至2.0升，其怠速基礎(chǔ)油耗本就處于0.1-0.3升/分鐘區(qū)間，疊加空調(diào)制冷的額外能耗后，一小時(shí)油耗可能達(dá)到更高水平。同時(shí)，空調(diào)使用強(qiáng)度也會(huì)影響油耗：若夏季將空調(diào)調(diào)至最低溫、最大風(fēng)量，怠速一小時(shí)的油耗會(huì)比溫和設(shè)置時(shí)進(jìn)一步增加，這是因?yàn)閴嚎s機(jī)需要持續(xù)高功率運(yùn)轉(zhuǎn)以維持低溫。

冬季的油耗變化則與發(fā)動(dòng)機(jī)工況更相關(guān)。車輛冷啟動(dòng)時(shí)，噴油量會(huì)瞬間拉高30%-40%，若此時(shí)立即開(kāi)啟暖風(fēng)，會(huì)延緩發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升速度，ECU為維持水溫可能繼續(xù)增加噴油量；加上冬季機(jī)油黏度高、機(jī)件摩擦阻力大，以及胎壓普遍下降0.2-0.3bar導(dǎo)致滾阻增加，這些因素共同推高了冬季的基礎(chǔ)油耗。不過(guò)，若僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖，油耗增加并不顯著，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北方城市冬季平均油耗比夏季高出1.3L/100km，但不開(kāi)暖風(fēng)時(shí)差距仍穩(wěn)定在1L以上，可見(jiàn)冬季油耗的增加并非完全由暖風(fēng)導(dǎo)致。

值得注意的是，部分混動(dòng)車型能有效降低怠速空調(diào)的油耗。以搭載比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型為例，其純電模式下可直接通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從根本上避免了怠速油耗。即便是在混動(dòng)模式下，DM-i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)根據(jù)工況智能啟停，當(dāng)空調(diào)負(fù)荷較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可維持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，WLTC綜合油耗僅0.84-2.07L/100km，B狀態(tài)綜合油耗也僅4.9-5.4L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯。這類車型的設(shè)計(jì)，既滿足了夏季制冷的需求，又通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新弱化了季節(jié)對(duì)油耗的影響。

綜合來(lái)看，夏季怠速開(kāi)空調(diào)更費(fèi)油是多種因素共同作用的結(jié)果：空調(diào)制冷的高負(fù)荷是核心原因，高溫環(huán)境與空調(diào)使用強(qiáng)度進(jìn)一步放大了油耗差異；而冬季油耗的增加更多源于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的工況變化，暖風(fēng)的影響相對(duì)有限。不同車型因技術(shù)路線與排量的差異，油耗表現(xiàn)會(huì)有所不同，但從整體測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)際工況來(lái)看，夏季怠速開(kāi)空調(diào)的油耗顯著高于冬季的結(jié)論具有普遍性。