2023年油耗最低的車排行榜前十名涵蓋了插電混動與純電車型，其中比亞迪秦L DM、驅(qū)逐艦05、長安啟源A05等插混車型以4L左右的饋電油耗占據(jù)前列，純電車型領(lǐng)克Z20則憑借超低電能當(dāng)量燃料消耗突出重圍。

從動力技術(shù)來看，插混車型多搭載高效混動系統(tǒng)，如比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與油耗的平衡；純電車型領(lǐng)克Z20則依托CLTC標(biāo)準(zhǔn)下1.5-1.52L/100km的電能當(dāng)量消耗、12.9kWh的百公里電耗及0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，將能耗控制做到同級領(lǐng)先。這些車型既滿足了日常通勤的低使用成本需求，又通過300kW超快充（領(lǐng)克Z20 530km版本）、238-340馬力的強(qiáng)勁動力等配置，兼顧了補(bǔ)能效率與駕駛體驗(yàn)，成為2023年節(jié)能車型中的代表性選擇。

從動力技術(shù)來看，插混車型多搭載高效混動系統(tǒng)，如比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與油耗的平衡；純電車型領(lǐng)克Z20則依托CLTC標(biāo)準(zhǔn)下1.5-1.52L/100km的電能當(dāng)量消耗、12.9kWh的百公里電耗及0.25的低風(fēng)阻系數(shù)，將能耗控制做到同級領(lǐng)先。這些車型既滿足了日常通勤的低使用成本需求，又通過300kW超快充（領(lǐng)克Z20 530km版本）、238-340馬力的強(qiáng)勁動力等配置，兼顧了補(bǔ)能效率與駕駛體驗(yàn)，成為2023年節(jié)能車型中的代表性選擇。

具體來看，插混陣營中比亞迪秦L DM憑借2100公里綜合續(xù)航與4L饋電油耗的表現(xiàn)，在市場中持續(xù)熱銷；驅(qū)逐艦05則以4.39L的虧電油耗與7.98萬起的親民價(jià)格，成為家庭用戶的熱門之選。長安啟源A05老款車型雖已停售，但4.42L的實(shí)測油耗仍展現(xiàn)出其節(jié)能實(shí)力，而2025款車型在保持低能耗的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了配置。比亞迪秦PLUS DM-i的兩個(gè)續(xù)航版本分別以4.47L和4.55L的油耗數(shù)據(jù)，印證了其插混技術(shù)的成熟性；海豹06 DM與秦L DM共享第五代插混系統(tǒng)，4.58L的饋電油耗與運(yùn)動化的定位形成互補(bǔ)。中大型車比亞迪漢DM以4.67L的油耗打破了“大車費(fèi)油”的固有認(rèn)知，東風(fēng)本田英仕派PHEV則憑借4.7L的虧電油耗，在合資插混車型中占據(jù)一席之地。長安啟源A05 2025款真香版將油耗控制在4.7L，五菱星光PHEV 2023款以4.96L的成績收尾，這些車型共同構(gòu)成了插混領(lǐng)域的低油耗梯隊(duì)。

純電車型中，領(lǐng)克Z20的表現(xiàn)尤為亮眼。其430km版本以13.1kWh的百公里電耗與185kW快充功率，實(shí)現(xiàn)了城市代步的高效補(bǔ)能；530km版本則通過300kW超快充、5.3秒破百的動力性能，以及2755mm軸距帶來的寬敞空間，兼顧了實(shí)用性與駕駛樂趣。LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)與龍鷹一號Plus芯片的組合，讓智能交互流暢便捷，無框車門、仿皮座椅等細(xì)節(jié)則提升了用戶體驗(yàn)。此外，全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助與五連桿獨(dú)立懸掛，進(jìn)一步強(qiáng)化了其產(chǎn)品競爭力。

綜合來看，2023年低油耗車型榜單呈現(xiàn)出插混與純電并行的特點(diǎn)。插混車型憑借成熟的混動技術(shù)與靈活的續(xù)航模式，滿足了不同用戶的節(jié)能需求；純電車型則通過高效電耗管理與快充技術(shù)，逐漸成為城市出行的優(yōu)選。這些車型不僅在油耗或電耗控制上表現(xiàn)突出，更在動力性能、智能配置與空間實(shí)用性上實(shí)現(xiàn)了均衡發(fā)展，為消費(fèi)者提供了多元化的低能耗選擇。