比亞迪DM-i和DM-p的動(dòng)力性能差距主要體現(xiàn)在“性能取向”與“場(chǎng)景適配”的核心差異上，前者側(cè)重高效平順的日常通勤，后者主打極致強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。從技術(shù)架構(gòu)看，DM-i以電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，搭載驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)與EHS電混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率多在100-200千瓦，零百加速7-9秒，起步輕盈、中低速響應(yīng)順暢，能滿足城市通勤與家庭出行的動(dòng)力需求；DM-p則采用“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)”的組合，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)400千瓦以上，部分車型如漢DM-p最大功率452千瓦、馬力超600匹，零百加速僅3秒多，高速超車、急加速時(shí)推背感強(qiáng)烈。兩者的動(dòng)力表現(xiàn)完全服務(wù)于不同用戶場(chǎng)景，DM-i的平順高效適配日常代步，DM-p的強(qiáng)勁爆發(fā)力則契合對(duì)性能有追求的駕駛需求。

從核心部件的配置差異來看，DM-i與DM-p的動(dòng)力性能差距有更具體的體現(xiàn)。DM-i系列搭載的驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率139馬力（102千瓦）、扭矩231牛米，配合E-CVT無級(jí)變速器，駕駛體驗(yàn)平順且燃油經(jīng)濟(jì)性突出，CLTC饋電油耗普遍在1.5L/100km以內(nèi)；而DM-p配備的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力（141千瓦）、扭矩320牛米，搭配6速濕式雙離合變速器，能在需要時(shí)快速傳遞動(dòng)力。電機(jī)配置上，DM-i全系采用前置單電機(jī)，功率分為145KW和160KW版本，驅(qū)動(dòng)形式為兩驅(qū)；DM-p則提供單電機(jī)（180KW）或雙電機(jī)（250KW/180KW）的選擇，部分車型搭載全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩分配更靈活，在復(fù)雜路況下的動(dòng)力輸出更穩(wěn)定。

充電與電池技術(shù)的差異也間接影響了動(dòng)力性能的實(shí)際體驗(yàn)。DM-i僅部分長(zhǎng)續(xù)航車型（如112KM純電續(xù)航版本）配備快充接口，現(xiàn)款車型采用磷酸鐵鋰電池；DM-p系列則全系支持直流快充，且引入刀片電池技術(shù)，在保障電池容量與安全性的同時(shí)，能更快補(bǔ)充電量，讓高性能動(dòng)力的持續(xù)輸出更有保障。能耗表現(xiàn)上，DM-i虧電油耗在3-5L/100km（WLTC工況），適合日常短途通勤；DM-p虧電油耗略高，為5-7L/100km（WLTC工況），但換來的是更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速超車、急加速時(shí)的響應(yīng)速度明顯優(yōu)于DM-i。

適用場(chǎng)景的不同進(jìn)一步放大了兩者的動(dòng)力性能差距。DM-i的動(dòng)力輸出平穩(wěn)，零百加速7-9秒，對(duì)于日均通勤≤80km、充電便利的用戶來說，起步輕盈、中低速加速順暢的特點(diǎn)完全能滿足家庭出行需求；而DM-p的百公里加速普遍進(jìn)入4秒級(jí)甚至3秒多，四驅(qū)系統(tǒng)加持下的抓地力與動(dòng)力分配，更適合經(jīng)常行駛山區(qū)、冰雪路面，或?qū)︸{駛樂趣有追求的用戶，高速狀態(tài)下的再加速能力也更出色。

總體而言，比亞迪DM-i與DM-p的動(dòng)力性能差距，本質(zhì)是技術(shù)架構(gòu)與設(shè)計(jì)目標(biāo)的差異。DM-i以“高效平順”為核心，通過優(yōu)化能耗與日常駕駛體驗(yàn)適配家用場(chǎng)景；DM-p則以“極致性能”為導(dǎo)向，借助更強(qiáng)的動(dòng)力總成與四驅(qū)系統(tǒng)滿足性能需求。兩者并非簡(jiǎn)單的“強(qiáng)弱之分”，而是比亞迪針對(duì)不同用戶需求打造的差異化解決方案，分別覆蓋了家用通勤與高性能駕駛的細(xì)分市場(chǎng)。