XRV和繽智作為本田同平臺打造的姊妹車型，高速行駛時的隔音表現(xiàn)整體相近，均符合10-14萬小型SUV的基礎(chǔ)NVH水平。從官方參數(shù)來看，兩者均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱，發(fā)動機噪音控制處于同排量常規(guī)水準；底盤均采用前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，懸掛調(diào)校偏硬朗，高速路面震動傳遞的噪音較為明顯；輪胎規(guī)格也基本一致，胎噪表現(xiàn)為小型SUV常見水平。且雙方均未配備主動降噪、多層隔音玻璃等專屬隔音配置，僅XRV全系標配防紫外線/隔熱玻璃（無隔音強化作用），繽智也未標注額外隔音材料。因此在無特殊配置差異的前提下，兩車高速行駛時的安靜度并無顯著區(qū)別，主要噪音來源均為發(fā)動機嘶吼、懸掛震動傳遞及輪胎摩擦聲。

從動力總成層面來看，XR-V與繽智搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率均為124馬力，匹配CVT無級變速箱，這種組合在低速行駛時表現(xiàn)平順，但高速狀態(tài)下（如120km/h巡航），發(fā)動機需要維持較高轉(zhuǎn)速以輸出動力，運轉(zhuǎn)時的機械噪音會通過車身結(jié)構(gòu)傳遞至座艙內(nèi)部，嘶吼感較為明顯，這是同排量自然吸氣機型的共性特征，并非兩車獨有短板。底盤結(jié)構(gòu)的一致性進一步強化了隔音表現(xiàn)的相似性，前麥弗遜式獨立懸掛負責過濾路面大顛簸，后扭力梁式非獨立懸掛則對細碎震動的處理稍顯直接，高速行駛在非鋪裝或修補路面時，懸掛與車身的共振噪音會相對突出，而這種調(diào)校更多是為了保證駕駛靈活性，符合本田小型SUV的定位取向。

輪胎規(guī)格方面，兩車主流版本均采用215/60 R17的輪胎，胎壁厚度適中，對路面噪音有一定緩沖作用；頂配車型則升級為225/50 R18的低扁平比輪胎，雖然抓地力有所提升，但胎面與地面的接觸面積更大，高速行駛時的摩擦噪音會比普通版本更明顯。值得注意的是，繽智部分年份的豪華版與XR-V頂配熱愛版的輪胎規(guī)格完全一致，這意味著在相同路況下，兩者的胎噪表現(xiàn)不會有本質(zhì)差異。此外，兩車均未配備主動降噪系統(tǒng)或多層隔音玻璃，座艙內(nèi)部的隔音主要依賴基礎(chǔ)的門板密封和車身空腔填充，沒有額外的技術(shù)手段對噪音進行主動抵消，因此高速狀態(tài)下的噪音控制更多依賴車型本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

從品牌設(shè)計優(yōu)先級來看，本田在XR-V與繽智的研發(fā)中，更側(cè)重空間利用率與燃油經(jīng)濟性，例如通過“MM理念”最大化座艙空間，CVT變速箱實現(xiàn)低油耗表現(xiàn)，而NVH（隔音、震動控制）并非核心賣點，因此未針對隔音進行過多專屬強化。不過，作為同平臺車型，兩車在生產(chǎn)制造過程中采用的基礎(chǔ)隔音材料（如底盤裝甲、門板隔音棉）大概率保持一致，若沒有特殊版本的差異化配置，實際駕駛中的隔音體驗很難拉開差距。若用戶對隔音有更高需求，可通過后期加裝隔音棉、更換靜音輪胎等方式進行優(yōu)化，但這屬于非原廠改裝范疇，效果因人而異。

綜合來看，XR-V與繽智在高速隔音表現(xiàn)上的相似性源于同平臺的技術(shù)共享，動力總成、底盤結(jié)構(gòu)、輪胎規(guī)格的一致性決定了兩者的噪音來源與控制水平基本相當。作為主打?qū)嵱眯缘男⌒蚐UV，兩車在10-14萬價位區(qū)間的隔音表現(xiàn)符合市場預(yù)期，若追求更安靜的高速體驗，可考慮升級輪胎或進行針對性改裝，但原廠狀態(tài)下無需糾結(jié)兩者的隔音差異，選擇時更應(yīng)關(guān)注外觀設(shè)計、配置細節(jié)等個性化需求。