中秋節(jié)高速不免費，是因為它未被納入《重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案》規(guī)定的免費假期范圍。根據(jù)政策要求，高速免費通行僅覆蓋春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)四個法定節(jié)假日，這一選擇既考慮到公眾出行的核心需求，也兼顧了交通管理的實際效率。春節(jié)承載著闔家團(tuán)圓的年度遷徙需求，清明節(jié)關(guān)聯(lián)著祭祖掃墓的短途高頻出行，勞動節(jié)與國慶節(jié)則常伴隨跨省旅游、返鄉(xiāng)探親的大規(guī)模車流，這些假期的交通壓力顯著高于其他節(jié)日。而中秋節(jié)假期時長較短，且與國慶節(jié)相隔較近，若疊加免費政策，反而可能因“卡點出行”加劇局部路段擁堵，影響通行效率。因此，政策通過聚焦核心大假的免費疏導(dǎo)，在滿足公眾主要出行需求的同時，也保障了高速路網(wǎng)的平穩(wěn)運行。

從政策制定的邏輯來看，高速免費通行的核心目標(biāo)并非單純的“福利發(fā)放”，而是通過精準(zhǔn)調(diào)控緩解特定時段的交通壓力。春節(jié)、清明節(jié)等四個假期的共同特點是“長周期+高剛需”：春節(jié)7天長假支撐著全國范圍的返鄉(xiāng)潮，清明節(jié)3天假期集中了短途祭掃車流，勞動節(jié)與國慶節(jié)的假期長度則足以覆蓋跨省旅游、探親等中長途出行需求，這些時段的高速流量峰值往往遠(yuǎn)超日常，收費站擁堵成為普遍問題。相比之下，中秋節(jié)法定假期僅1天，即便與周末調(diào)休形成3天小長假，多數(shù)公眾的出行半徑仍以短途為主，對高速的依賴程度低于上述四大假期，交通壓力尚未達(dá)到需要通過免費政策疏導(dǎo)的量級。

另一個關(guān)鍵考量在于假期的時間間隔。中秋節(jié)與國慶節(jié)通常相隔不足1個月，部分年份甚至僅一周，最短時僅10天，若同時實施免費政策，若對中秋節(jié)也實施高速免費，可能導(dǎo)致部分車主為等待免費時段而調(diào)整出行計劃，反而可能導(dǎo)致兩個時段的車流疊加，加劇整體交通壓力。若中秋節(jié)也實行免費，可能導(dǎo)致兩個假期的車流疊加，反而不利于交通流量的均衡分布。從交通管理的角度來看，這種時間上的接近使得兩個假期的交通流量可能存在一定的疊加效應(yīng)。若在中秋節(jié)也實行高速免費，可能會導(dǎo)致兩個假期的交通流量在時間上過于接近，進(jìn)而可能對交通系統(tǒng)造成較大壓力。

從公眾出行習(xí)慣來看，國慶假期本身就容易出現(xiàn)出行高峰。如果中秋節(jié)也實行高速免費，可能會使得部分公眾將原本在國慶假期的出行計劃提前或延后至中秋節(jié)，導(dǎo)致兩個假期的交通流量進(jìn)一步集中，增加交通管理的難度。因此，不將中秋節(jié)納入高速免費范圍，有助于避免兩個假期的交通流量過度疊加，從而更好地均衡交通壓力，保障道路通行的順暢。

從政策延續(xù)性與公眾預(yù)期管理的角度而言，維持現(xiàn)有政策的穩(wěn)定性也具有重要意義。如果在中秋節(jié)也實行高速免費，可能會打亂公眾已有的出行計劃，導(dǎo)致部分人需要重新調(diào)整行程，增加不確定性。而保持政策的穩(wěn)定性，有助于公眾提前規(guī)劃出行安排，合理選擇出行方式和時間，減少因政策變動帶來的不便。

從交通流量管理的實際效果來看，現(xiàn)有的高速免費政策在四大假期的實施已經(jīng)能夠較為合理地分散交通流量，避免了在同一時段內(nèi)出現(xiàn)過大的交通壓力。如果再增加中秋節(jié)的高速免費，可能會使兩個假期的交通流量在時間上過于集中，形成新的交通擁堵點，不利于整體交通系統(tǒng)的順暢運行。因此，綜合考慮時間間隔因素，暫不將中秋節(jié)納入高速免費范圍，是基于交通流量均衡分布和整體交通系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)的考量。

綜合來看，高速免費政策的假期選擇是多維度考量的結(jié)果。它既尊重了不同假期的傳統(tǒng)時間間隔，又充分考慮了交通流量的實際情況，同時也兼顧了公眾的出行習(xí)慣和政策的穩(wěn)定性。這種安排有助于在滿足公眾在主要假期的出行需求、緩解交通壓力的同時，也保障了交通系統(tǒng)的有序運行，使政策能夠更好地服務(wù)于公眾的出行和社會的整體交通效率。