雪佛蘭科爾維特C8相比前代車型的重大技術(shù)革新集中在動(dòng)力布局、核心總成、駕駛體驗(yàn)與智能架構(gòu)四大維度，以中置引擎為核心重塑了超跑的性能邏輯。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的啟用是最具顛覆性的變革，不僅讓前后配重更趨均衡，座艙前移還拓寬了駕駛視野，配合三段式蜂窩前格柵與復(fù)雜擾流裝置，空氣動(dòng)力學(xué)效能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍；動(dòng)力總成上，6.2L V8 LT2發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載干式油底殼與三個(gè)機(jī)油抽回泵，確保1G側(cè)向加速度下的穩(wěn)定潤(rùn)滑，匹配雪佛蘭與Tremec聯(lián)合開(kāi)發(fā)的八速雙離合變速箱，2-6擋綿密齒比鎖定峰值功率區(qū)間，7、8擋超速齒則兼顧長(zhǎng)途燃油經(jīng)濟(jì)性；駕駛模式新增MyMode與Z-Mode，前者適配日常通勤路線記憶，后者支持賽道專屬的動(dòng)力、懸掛定制；座艙采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，依托通用全新電子架構(gòu)優(yōu)化線束布局，信號(hào)傳輸效率顯著提升，更支持整車OTA升級(jí)，同時(shí)保留鋁制底盤與玻璃纖維覆蓋件，在傳承經(jīng)典材質(zhì)的基礎(chǔ)上完成了智能與性能的雙重進(jìn)化。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的啟用是最具顛覆性的變革，不僅讓前后配重更趨均衡，座艙前移還拓寬了駕駛視野，配合三段式蜂窩前格柵與復(fù)雜擾流裝置，空氣動(dòng)力學(xué)效能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。前格柵集成的攝像頭系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)行車記錄、代客泊車監(jiān)控及賽道數(shù)據(jù)記錄等功能，為日常駕駛與專業(yè)賽道體驗(yàn)提供了多維度的智能支持。動(dòng)力總成上，6.2L V8 LT2發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載干式油底殼與三個(gè)機(jī)油抽回泵，確保1G側(cè)向加速度下的穩(wěn)定潤(rùn)滑，選裝Z51性能套件后，最大功率可達(dá)495匹馬力，最大扭矩640Nm，0-96km/h加速時(shí)間小于3秒，性能表現(xiàn)大幅提升。

匹配雪佛蘭與Tremec聯(lián)合開(kāi)發(fā)的八速雙離合變速箱，2-6擋綿密齒比鎖定峰值功率區(qū)間，7、8擋超速齒則兼顧長(zhǎng)途燃油經(jīng)濟(jì)性。駕駛模式新增MyMode與Z-Mode，前者適配日常通勤路線記憶，后者支持賽道專屬的動(dòng)力、懸掛定制，配合全系標(biāo)配的后軸電子限滑差速器，以及Z51套件中的第四代MRC電磁減震器，車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)與操控極限得到全面優(yōu)化。座艙采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)向駕駛員傾斜，配備全液晶儀表與兩輻式平底方向盤，Alcantara材質(zhì)與紅色縫線提升了內(nèi)飾質(zhì)感，物理按鍵精簡(jiǎn)后科技感更濃厚，副駕駛席左側(cè)的功能按鍵列集成了座椅加熱/通風(fēng)等實(shí)用配置。

依托通用全新電子架構(gòu)優(yōu)化線束布局，信號(hào)傳輸效率顯著提升，更支持整車OTA升級(jí)，OnStar安吉星系統(tǒng)、流媒體后視鏡與手機(jī)無(wú)線充電等配置進(jìn)一步豐富了智能體驗(yàn)。底盤方面保留鋁制結(jié)構(gòu)與玻璃纖維覆蓋件，新增的底盤升降系統(tǒng)可在3秒內(nèi)將前懸掛升高40mm，并支持GPS位置記憶，兼顧通過(guò)性與賽道性能。排氣布局由中置四出改為雙邊共四出，Z51性能包的排氣升級(jí)進(jìn)一步強(qiáng)化了聲浪表現(xiàn)，可選裝的碳纖維尾翼與空氣動(dòng)力學(xué)組件則為個(gè)性化需求提供了更多可能。

科爾維特C8通過(guò)中置布局重構(gòu)了性能基礎(chǔ)，動(dòng)力總成與傳動(dòng)系統(tǒng)的革新實(shí)現(xiàn)了賽道性能與日常實(shí)用性的平衡，智能架構(gòu)與駕駛模式的拓展則讓車輛適配更多場(chǎng)景，內(nèi)飾與配置的升級(jí)也提升了整體使用體驗(yàn)，在傳承經(jīng)典材質(zhì)的同時(shí)完成了全面的技術(shù)進(jìn)化。