沒有防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的汽車在緊急剎車時，最直接的危險是車輪易抱死，進而引發(fā)方向失控、制動距離延長等風險，大幅提升事故概率。當車輪抱死時，車輛的操控性會瞬間喪失：前輪抱死會讓方向盤失去轉向作用，駕駛員無法通過轉動方向盤躲避障礙；后輪抱死則容易導致車輛甩尾側滑，尤其在雨雪濕滑路面，車輛更易打轉甚至側翻。同時，車輪抱死會使制動距離拉長，原本可避免的碰撞可能因距離不足而發(fā)生。在砂石路或山區(qū)下坡路段，車輪抱死還可能導致軌跡偏離，頻繁制動易引發(fā)剎車過熱衰退，進一步放大危險。此外，無ABS對駕駛員的操作要求更高，需精準“點剎”，新手在緊急情況下更易慌亂，難以控制車輛。未按規(guī)定安裝ABS的車輛還可能無法通過年檢，面臨行政處罰。

不同路況下，無ABS車輛的風險會被進一步放大。在雨雪濕滑路面，輪胎與地面的摩擦力本就較低，緊急制動時車輪一旦抱死，車輛極易像在冰面上滑行般失控，即便駕駛員試圖轉向避讓，也可能因前輪失去抓地力而無法改變軌跡，最終徑直撞向障礙物或側滑至對向車道。而在砂石路面或山區(qū)下坡路段，車輪抱死的危害更為突出：砂石路面的松散顆粒會讓抱死的車輪失去穩(wěn)定支撐，車輛可能突然偏離預定路線；山區(qū)連續(xù)下坡時，頻繁制動導致的剎車過熱衰退，會使制動力逐漸減弱，甚至出現(xiàn)剎車失靈，增加碰撞或墜崖的風險。

從駕駛操作層面來看，無ABS系統(tǒng)對駕駛員的剎車控制精度提出了更高要求。有ABS時，駕駛員只需全力踩下制動踏板，系統(tǒng)會自動快速“點剎”，在保持轉向能力的同時縮短制動距離；而無ABS時，駕駛員需要手動控制剎車力度，通過間斷性松踩剎車來模擬“點剎”，避免車輪抱死。但在緊急情況下，尤其是駕駛經(jīng)驗不足的新手，往往會因慌亂而持續(xù)用力踩死剎車，導致車輪瞬間抱死，進而失去對車輛的控制。這種操作上的差異，使得無ABS車輛在突發(fā)狀況下的事故率遠高于配備ABS的車輛。

此外，未按規(guī)定安裝ABS的車輛還可能面臨合規(guī)性問題。根據(jù)我國機動車安全技術標準，部分類型的車輛必須配備ABS系統(tǒng)才能出廠銷售，在用車輛也需確保ABS功能正常。若車輛未按規(guī)定安裝或ABS系統(tǒng)失效，不僅無法通過機動車年檢，還可能面臨交通管理部門的行政處罰。這不僅影響車輛的正常使用，也從側面反映出ABS系統(tǒng)在保障行車安全方面的法定重要性。

綜上所述，ABS系統(tǒng)通過防止車輪抱死，在緊急制動時為車輛保留了轉向能力、縮短了制動距離，是保障行車安全的關鍵配置。無ABS車輛在緊急剎車時的風險貫穿于制動過程、路況適應、駕駛操作及合規(guī)性等多個層面，無論是主動避險能力還是被動安全保障，都遠不及配備ABS的車輛。因此，選擇配備ABS系統(tǒng)的車輛，既是對自身安全的負責，也是遵守交通法規(guī)的基本要求。