車輛跑偏時，從四輪定位數(shù)據(jù)圖中能找到的線索主要集中在關(guān)鍵角度參數(shù)的數(shù)值異常與左右輪差值上。具體來看，前輪前束、前輪外傾角、后輪前束、后輪外傾角以及主銷后傾角等參數(shù)的數(shù)值若超出對應(yīng)車型的正常范圍，便可能引發(fā)跑偏問題，比如前輪外傾角異常會導(dǎo)致輪胎外側(cè)磨損過快并伴隨跑偏，前束角偏離標準則易出現(xiàn)輪胎偏磨與行駛方向偏移；同時，左右輪的外傾、前束等參數(shù)差值過大，也可能暗示懸掛存在問題，進而造成車輛跑偏。不過，若四輪定位數(shù)據(jù)顯示正常，但車輛仍在平坦路面自動偏向一側(cè)，還需結(jié)合輪胎氣壓、減震器彈簧、底盤部件等其他因素綜合排查。

不同車型的四輪定位參數(shù)正常范圍存在差異，比如前輪前束的常規(guī)區(qū)間為0到12mm，前輪外傾角多在0到1.5度之間，后輪前束和外傾角則需參考具體車型的官方數(shù)據(jù)。在解讀數(shù)據(jù)圖時，專業(yè)設(shè)備的顏色標識可提供直觀參考：綠色代表參數(shù)處于正常范圍，紅色則提示數(shù)值異常。以左右輪外傾為例，若單輪外傾超過1.10度，或總外傾差值大于0.50度，就可能影響行駛穩(wěn)定性；前束參數(shù)方面，單輪前束偏離0.15度左右、總前束超出0.30度范圍時，也需警惕跑偏風(fēng)險。這些數(shù)據(jù)偏差不僅會導(dǎo)致跑偏，還可能伴隨輪胎磨損不均、轉(zhuǎn)向沉重等問題，比如前輪外傾角過大易造成輪胎外側(cè)快速磨損，前束角異常則可能讓輪胎出現(xiàn)“啃胎”現(xiàn)象。

主銷后傾角同樣是不可忽視的線索，其正常范圍通常在2度到6度之間。若該參數(shù)偏離標準，可能影響方向盤的自動回正功能，甚至間接導(dǎo)致跑偏。例如，主銷后傾角過小會使方向盤手感變輕、轉(zhuǎn)向精度下降，過大則可能讓轉(zhuǎn)向變得沉重，長期行駛易引發(fā)車輛行駛軌跡偏移。此外，左右輪的主銷后傾角差值過大時，需檢查懸掛系統(tǒng)是否存在變形或部件磨損，因為這類底盤問題也可能通過定位數(shù)據(jù)的異常表現(xiàn)出來。

需要注意的是，四輪定位數(shù)據(jù)需結(jié)合車輛實際行駛情況綜合判斷。即使數(shù)據(jù)顯示在正常范圍，但車輛在平坦路面仍出現(xiàn)跑偏，可能是輪胎氣壓不均衡、減震器彈簧變形或底盤襯套磨損等其他因素所致。比如兩側(cè)輪胎氣壓差超過0.2bar，就可能因輪胎滾動半徑不一致引發(fā)跑偏；減震器彈簧彈性下降導(dǎo)致車身一側(cè)下沉，也會改變車輪的受力狀態(tài)，造成行駛方向偏移。因此，在分析四輪定位數(shù)據(jù)時，需將參數(shù)異常與車輛實際癥狀結(jié)合，才能更準確地定位問題根源。

總而言之，四輪定位數(shù)據(jù)圖中的參數(shù)異常與左右輪差值是判斷跑偏的核心線索，需關(guān)注前輪前束、外傾角、主銷后傾角等關(guān)鍵指標的數(shù)值范圍與對稱性。同時，專業(yè)設(shè)備的顏色標識可輔助快速識別異常，而實際行駛中的輪胎磨損、轉(zhuǎn)向手感等表現(xiàn)也能為數(shù)據(jù)解讀提供補充。若數(shù)據(jù)正常但跑偏問題仍存在，則需拓展排查范圍，綜合考慮輪胎、底盤部件等其他因素，以全面解決車輛跑偏問題。