做四輪定位時，技師會先通過專業(yè)四輪定位儀讀取車輛的傾角、束角等角度參數(shù)，并將其與車輛制造商提供的標準范圍比對，再針對紅色警示的異常數(shù)據(jù)進行精準調(diào)整。

具體操作中，技師需借助定位儀的可視化數(shù)據(jù)圖，逐一核查各項角度值：儀器界面里綠色標識的參數(shù)處于正常范圍，無需調(diào)整；紅色標識的參數(shù)則超出標準，需通過調(diào)節(jié)懸掛或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關部件來修正。調(diào)整前，技師還會結合車輛實際情況——比如是否更換過輪胎、鋼圈或懸掛部件，這些配件的更換可能改變車輪的接地狀態(tài)、懸掛幾何結構，進而影響定位參數(shù)，因此需以儀器實時測量的準確數(shù)據(jù)為核心依據(jù)，同時可通過定位儀手動輸入車型參數(shù)或?qū)霃S家升級資料，確保調(diào)整后的參數(shù)完全契合車輛原廠標準，保障行駛性能與可靠性。

具體操作中，技師需借助定位儀的可視化數(shù)據(jù)圖，逐一核查各項角度值：儀器界面里綠色標識的參數(shù)處于正常范圍，無需調(diào)整；紅色標識的參數(shù)則超出標準，需通過調(diào)節(jié)懸掛或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關部件來修正。調(diào)整前，技師還會結合車輛實際情況——比如是否更換過輪胎、鋼圈或懸掛部件，這些配件的更換可能改變車輪的接地狀態(tài)、懸掛幾何結構，進而影響定位參數(shù)，因此需以儀器實時測量的準確數(shù)據(jù)為核心依據(jù)，同時可通過定位儀手動輸入車型參數(shù)或?qū)霃S家升級資料，確保調(diào)整后的參數(shù)完全契合車輛原廠標準，保障行駛性能與可靠性。

在調(diào)整過程中，技師會針對不同參數(shù)采用對應的操作方法。以車輪外傾角為例，技師需先將車輛平穩(wěn)放置在定位儀的轉(zhuǎn)盤上，將專用夾具牢固固定在輪輞上，確保儀器頂尖精準對準夾具中心孔，隨后通過調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)中的減震器塔頂螺絲或下擺臂球頭位置，逐步修正外傾角數(shù)值，直至儀器顯示的角度值進入綠色正常區(qū)間。對于前束的調(diào)整，技師會遵循“對稱調(diào)整”原則，即兩側車輪的前束值需保持一致的正負方向，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向橫拉桿的調(diào)整螺母，同步改變左右車輪的前束角度，同時實時觀察定位儀上的總前束數(shù)據(jù)，確保最終數(shù)值符合制造商推薦范圍。

調(diào)整前的檢查環(huán)節(jié)同樣關鍵。技師會先排查車輛的懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)減震器漏油、下擺臂膠套老化或轉(zhuǎn)向拉桿松動等情況，需先更換或維修相關部件，再進行定位調(diào)整——這些部件的異常會直接改變懸掛幾何結構，若未提前處理，即使調(diào)整了定位參數(shù)也難以維持穩(wěn)定。此外，輪胎磨損情況也會納入考量：若輪胎出現(xiàn)單側偏磨或花紋深度不均，技師會先檢查輪胎氣壓是否正常，必要時建議車主更換輪胎后再進行定位，避免磨損的輪胎影響參數(shù)的準確性。

完成調(diào)整后，技師會再次啟動定位儀進行復檢，確認所有參數(shù)均顯示為綠色正常狀態(tài)，同時會讓車輛在舉升機上模擬行駛狀態(tài)，觀察車輪是否存在異常擺動，確保調(diào)整效果符合要求。整個過程中，技師始終以車輛原廠標準為核心依據(jù)，結合儀器的精準測量數(shù)據(jù)，通過專業(yè)的操作流程實現(xiàn)四輪定位的精準校正，為車輛的行駛穩(wěn)定性、輪胎使用壽命提供可靠保障。