2023年混動車型中，油電混動與插電混動的推薦需結(jié)合銷量數(shù)據(jù)與產(chǎn)品力綜合考量，其中插電混動SUV因無補能焦慮更受市場青睞。根據(jù)乘聯(lián)會2023年1-5月數(shù)據(jù)，插電混動車型銷量同比激增97.2%，SUV細(xì)分市場占比超六成，可見消費者對“可油可電”車型的認(rèn)可。從產(chǎn)品層面看，吉利銀河L7憑借雷神電混8848系統(tǒng)實現(xiàn)1370公里綜合續(xù)航與3毛/公里的低用車成本，盲訂破萬的成績印證其市場號召力；哈弗梟龍MAX以三塊12.3英寸聯(lián)屏的科技內(nèi)飾與6.8秒破百的性能表現(xiàn)吸引關(guān)注；比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版則通過“海洋網(wǎng)”設(shè)計升級強化產(chǎn)品辨識度。不過需注意，領(lǐng)克Z20車系全系為純電動車型，并無HEV或PHEV版本，因此暫不納入混動車型推薦范疇。

從油電混動（HEV）車型來看，雖參考資料未直接提及具體推薦款，但結(jié)合市場主流趨勢與技術(shù)成熟度，豐田THS混動系統(tǒng)與本田i-MMD系統(tǒng)仍是行業(yè)標(biāo)桿。以豐田凱美瑞雙擎為例，其采用2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機搭配E-CVT變速箱，綜合油耗低至4.1L/100km，動力輸出平順且可靠性經(jīng)過市場多年驗證，適合注重燃油經(jīng)濟性與日常通勤的用戶；本田雅閣銳·混動則憑借i-MMD系統(tǒng)的“電驅(qū)為主”特性，在城市路況下能實現(xiàn)接近純電的駕駛體驗，加速響應(yīng)迅速，綜合油耗約4.2L/100km，兼顧動力與節(jié)能。不過需明確的是，這些車型需基于具體參數(shù)補充后才能進一步細(xì)化推薦，當(dāng)前僅從技術(shù)層面提供參考方向。

再聚焦插電混動（PHEV）車型，吉利銀河L7的核心優(yōu)勢在于雷神電混8848系統(tǒng)的集成化設(shè)計，該系統(tǒng)通過高效發(fā)動機與雙電機的協(xié)同工作，實現(xiàn)饋電油耗5.23L/100km，即使在無充電條件下仍能保持低能耗，1370公里的綜合續(xù)航可覆蓋長途出行需求，13.87-17.37萬元的售價區(qū)間也具備較高性價比。哈弗梟龍MAX則更側(cè)重科技感與性能，三塊12.3英寸聯(lián)屏組成的智能座艙支持多屏交互，搭載的1.5L插混系統(tǒng)能輸出強勁動力，6.8秒的零百加速成績在同級別中表現(xiàn)突出，適合追求科技配置與駕駛樂趣的消費者。比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的升級重點在于設(shè)計與實用性，“海洋網(wǎng)”前臉采用流線型線條與封閉式格柵，視覺效果更具未來感，1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配E-CVT變速箱的組合雖零百加速8.3秒稍遜于前兩者，但勝在動力輸出平順，適合注重舒適性與品牌口碑的用戶。

需要特別說明的是，混動車型的選擇需結(jié)合個人用車場景：若日常通勤距離較短且具備充電條件，插電混動車型可實現(xiàn)純電代步，大幅降低用車成本；若充電不便或以長途出行為主，油電混動車型的無需充電、即加即走特性更具優(yōu)勢。同時，不同品牌的混動技術(shù)各有側(cè)重，消費者可根據(jù)自身對續(xù)航、性能、內(nèi)飾設(shè)計的偏好進行針對性選擇。

綜上所述，2023年混動車型市場呈現(xiàn)“插電混動SUV引領(lǐng)增長、油電混動車型夯實基礎(chǔ)”的格局。插電混動車型中，吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX與比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版各有亮點，覆蓋不同用戶需求；油電混動車型則以豐田、本田的成熟系統(tǒng)為主要參考方向。消費者在選購時，建議優(yōu)先關(guān)注官方參數(shù)與權(quán)威評測，結(jié)合自身用車場景與預(yù)算做出決策，同時需注意部分車型的能源類型界定，避免混淆純電與混動版本。