自動擋的S擋是Sport運動擋，它與D擋的核心區(qū)別在于換擋邏輯的取向不同：D擋以經(jīng)濟平順為目標(biāo)，S擋則以動力響應(yīng)優(yōu)先。D擋作為日常駕駛的默認擋位，會根據(jù)車速與油門深度自動調(diào)整擋位，始終讓發(fā)動機維持在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，既能保證行駛的平順性，又能有效降低油耗，覆蓋了城市通勤、高速巡航、擁堵跟車等90%的日常場景；而S擋則通過刻意延遲升擋時機，讓發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，此時油門響應(yīng)更靈敏，扭矩輸出更直接，能帶來更迅猛的加速體驗，適合高速超車、滿載爬坡、山路連續(xù)下坡（利用發(fā)動機制動）等需要強動力的場景。不過S擋的動力優(yōu)勢也伴隨著油耗升高、發(fā)動機噪音增大的特點，因此不建議長期使用，用完后需及時切回D擋。

很多車主對S擋存在認知誤區(qū)，比如認為S擋“不高級”不能用，或覺得超車必須切換S擋。實際上，S擋只是變速箱的一種工作模式，與擋位的“高級性”無關(guān)；日常超車時若D擋動力足夠，也無需刻意切換S擋，只有當(dāng)車輛滿載、爬坡動力不足，或高速上需要快速超越大貨車時，S擋的高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢才能充分發(fā)揮。此外，部分沒有S擋的車型，也可通過手動模式（如M擋）降擋拉高轉(zhuǎn)速，達到類似的動力提升效果。

從技術(shù)邏輯來看，D擋和S擋的切換無需停車操作，行駛中直接撥動擋桿即可完成，整個過程不會影響動力輸出的連續(xù)性。比如在高速巡航時，若前方出現(xiàn)慢車需要超車，只需輕撥擋桿切換至S擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速從2000轉(zhuǎn)左右攀升至3500轉(zhuǎn)以上，變速箱延遲升擋，扭矩瞬間爆發(fā)，車輛能快速完成超車動作；超車完成后再切回D擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落，恢復(fù)平順省油的行駛狀態(tài)。

需要注意的是，S擋的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)會增加發(fā)動機和變速箱的負荷，長期使用不僅會導(dǎo)致油耗比D擋高15%-20%，還可能加速零部件的磨損。因此，在城市擁堵路段、低速跟車或長途勻速行駛時，應(yīng)始終使用D擋；只有在特定的動力需求場景下，再短暫切換S擋。同時，雨雪天氣或濕滑路面不建議使用S擋，避免因動力過強導(dǎo)致車輪打滑，影響行駛安全。

無論是D擋還是S擋，都是變速箱為適應(yīng)不同駕駛需求設(shè)計的模式，沒有絕對的“優(yōu)劣”之分。合理選擇擋位的核心，是根據(jù)實際路況和駕駛目標(biāo)調(diào)整：追求經(jīng)濟平順選D擋，需要動力響應(yīng)選S擋，兩者的靈活切換既能保證日常駕駛的經(jīng)濟性，又能在需要時體驗駕駛的樂趣。只要掌握好使用場景，就能讓變速箱發(fā)揮最佳性能，同時延長車輛的使用壽命。