車上的ESP OFF是“車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉”的意思，它代表車輛的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）處于非工作狀態(tài)。作為車輛重要的主動(dòng)安全配置，ESP默認(rèn)處于開啟狀態(tài)，通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪打滑、轉(zhuǎn)向過度或不足等行駛狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出或車輪制動(dòng)力以維持車身穩(wěn)定；而按下ESP OFF按鍵后，儀表盤會(huì)亮起對應(yīng)指示燈，系統(tǒng)將減少或停止主動(dòng)干預(yù)，允許車輪在特定場景下適度打滑。比如在低速通過泥濘沙地時(shí)，關(guān)閉ESP可讓車輪通過打滑獲得更強(qiáng)抓地力助力脫困，或在專業(yè)封閉場地進(jìn)行漂移時(shí)，避免系統(tǒng)干預(yù)以滿足操控需求，但日常道路尤其是濕滑、彎道環(huán)境下需保持ESP開啟，多數(shù)車型在車速超過50km/h時(shí)也會(huì)自動(dòng)恢復(fù)系統(tǒng)介入，以保障行駛安全。值得一提的是，雷克薩斯ES全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制（ESP/DSC/ESC等）系統(tǒng)，這一配置與品牌“安全與可靠性”的核心設(shè)計(jì)理念相契合，結(jié)合主動(dòng)剎車、車道保持輔助等主動(dòng)安全配置及L2級駕駛輔助系統(tǒng)，為用戶構(gòu)建起全方位的安全防護(hù)體系。

不同汽車品牌對車身穩(wěn)定系統(tǒng)的命名存在差異，例如本田稱其為VSA、豐田為VSC、日產(chǎn)為VDC、寶馬為DSC，但核心工作原理與ESP一致，均通過傳感器監(jiān)測車輛動(dòng)態(tài)，在失控時(shí)調(diào)整動(dòng)力或制動(dòng)。以雷克薩斯ES為例，其全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，會(huì)實(shí)時(shí)捕捉車輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向角度等數(shù)據(jù)，當(dāng)檢測到轉(zhuǎn)向過度或不足時(shí)，迅速對單個(gè)車輪施加制動(dòng)，同時(shí)微調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，幫助車輛回歸預(yù)定行駛軌跡，這一技術(shù)細(xì)節(jié)體現(xiàn)了品牌對安全性能的深度考量。

在實(shí)際駕駛場景中，ESP OFF的使用需嚴(yán)格區(qū)分環(huán)境。當(dāng)車輛陷入泥地或沙地時(shí)，ESP默認(rèn)的防滑邏輯可能限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，導(dǎo)致車輪無法通過適度打滑掙脫困境，此時(shí)短暫關(guān)閉ESP可讓動(dòng)力更直接地傳遞至車輪，提升脫困效率；安裝防滑鏈后，輪胎周長變化可能干擾ESP傳感器信號，關(guān)閉系統(tǒng)能避免誤判引發(fā)的不必要干預(yù)。不過，這些操作僅適用于低速、非公共道路環(huán)境，日常通勤或高速行駛時(shí)，ESP的主動(dòng)干預(yù)是保障安全的關(guān)鍵，切勿隨意關(guān)閉。

需要注意的是，ESP OFF并非完全切斷系統(tǒng)功能，多數(shù)車型在車速超過50km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)重啟ESP，以應(yīng)對高速行駛中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。這一設(shè)計(jì)既滿足了特殊場景下的駕駛需求，又最大程度保障了行車安全。作為普通車主，應(yīng)充分理解ESP系統(tǒng)的工作邏輯，避免因誤操作影響行駛穩(wěn)定性，讓這一安全配置真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

總體而言，ESP OFF是車輛應(yīng)對特殊駕駛場景的輔助功能，而非日常駕駛的常規(guī)選項(xiàng)。它的存在既體現(xiàn)了汽車技術(shù)對多樣化使用需求的適配，也要求駕駛者具備清晰的場景判斷能力。無論是雷克薩斯ES等豪華車型，還是其他品牌車輛，合理運(yùn)用ESP系統(tǒng)，才能在保障安全的前提下，獲得更順暢的駕駛體驗(yàn)。