區(qū)間測(cè)速120跑131是按全程平均速度計(jì)算的，中途臨時(shí)減速無(wú)法規(guī)避處罰。區(qū)間測(cè)速的核心邏輯是通過(guò)記錄車(chē)輛經(jīng)過(guò)路段兩端監(jiān)控點(diǎn)的時(shí)間，計(jì)算整個(gè)區(qū)間的行駛平均速度，只要該平均速度超過(guò)限速標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)被判定為超速違章。即便中途刻意降低車(chē)速，只要全程平均速度仍高于120km/h，依然會(huì)面臨處罰；若中途還經(jīng)過(guò)額外的定點(diǎn)超速抓拍點(diǎn)，瞬時(shí)速度超過(guò)限速10%也可能單獨(dú)觸發(fā)違章。對(duì)于限速120km/h的路段，實(shí)際行駛速度130左右通常不會(huì)被判定超速，但過(guò)度依賴(lài)這一緩沖空間存在風(fēng)險(xiǎn)，更穩(wěn)妥的方式是通過(guò)導(dǎo)航提醒、定速巡航或勻速駕駛來(lái)保持合規(guī)車(chē)速。

在了解區(qū)間測(cè)速的核心邏輯后，結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景，我們可以通過(guò)一些實(shí)用策略來(lái)避免超速風(fēng)險(xiǎn)。首先，建議在出行前開(kāi)啟導(dǎo)航軟件，其會(huì)實(shí)時(shí)提醒區(qū)間測(cè)速區(qū)域的起點(diǎn)、終點(diǎn)及限速值，幫助駕駛者提前調(diào)整車(chē)速；其次，合理使用車(chē)輛的定速巡航功能，尤其是在高速公路等路況穩(wěn)定的路段，能精準(zhǔn)保持限速范圍內(nèi)的勻速行駛，避免人工控制時(shí)因注意力分散導(dǎo)致的車(chē)速波動(dòng)；若選擇人工控制車(chē)速，需注意保持平穩(wěn)駕駛，避免忽快忽慢的操作，這種駕駛習(xí)慣不僅能降低超速概率，還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性與行車(chē)安全性。

需要特別注意的是，部分區(qū)間測(cè)速路段內(nèi)可能設(shè)置額外的定點(diǎn)超速抓拍點(diǎn)，這類(lèi)抓拍點(diǎn)會(huì)記錄車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)的瞬時(shí)速度。即便全程平均速度未超標(biāo)，若經(jīng)過(guò)抓拍點(diǎn)時(shí)瞬時(shí)速度超過(guò)限速10%，仍可能被單獨(dú)處罰。因此，在通過(guò)區(qū)間測(cè)速路段時(shí)，除了關(guān)注全程平均速度，還需留意路面標(biāo)識(shí)，確保在每個(gè)抓拍點(diǎn)都保持合規(guī)車(chē)速。此外，若行車(chē)路線不經(jīng)過(guò)區(qū)間測(cè)速的起點(diǎn)或終點(diǎn)，只需重點(diǎn)關(guān)注沿途的定點(diǎn)超速抓拍，無(wú)需受區(qū)間測(cè)速規(guī)則約束。

以某款搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的車(chē)型為例，其全系標(biāo)配的L2級(jí)智能駕駛功能能為應(yīng)對(duì)區(qū)間測(cè)速提供助力。系統(tǒng)通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)車(chē)道居中保持、自動(dòng)車(chē)速調(diào)節(jié)等功能，在區(qū)間測(cè)速路段可輔助駕駛者穩(wěn)定車(chē)速；部分高配車(chē)型還具備導(dǎo)航駕駛輔助，能根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，精準(zhǔn)適配區(qū)間限速要求。同時(shí)，該車(chē)型的定速巡航功能支持一鍵設(shè)定限速值，配合車(chē)機(jī)系統(tǒng)的限速提醒，進(jìn)一步降低了超速風(fēng)險(xiǎn)。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，遵守交通規(guī)則是保障行車(chē)安全的核心。區(qū)間測(cè)速的本質(zhì)是通過(guò)科學(xué)手段規(guī)范駕駛行為，而非單純的處罰工具。駕駛者應(yīng)養(yǎng)成勻速駕駛的習(xí)慣，合理利用車(chē)輛的智能輔助功能，既能避免違章處罰，也能為自己和他人營(yíng)造更安全的交通環(huán)境。過(guò)度依賴(lài)“速度緩沖空間”或試圖通過(guò)臨時(shí)減速規(guī)避處罰的做法，不僅可能因操作失誤引發(fā)危險(xiǎn)，還違背了交通安全的基本原則。