領(lǐng)克汽車的動力系統(tǒng)涵蓋插電混動（EMP/EM-P）及傳統(tǒng)燃油等選擇，其中插電混動車型提供多元動力組合，純電續(xù)航覆蓋日常通勤至中長途需求。

具體來看，領(lǐng)克插電混動車型依托EMP智能混動系統(tǒng)構(gòu)建核心動力：領(lǐng)克07 EMP搭載1.5T渦輪發(fā)動機(jī)+3擋DHT變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率120kW，EM-P版本更以1.5T四缸電混引擎+DHT Evo雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)綜合功率280kW、扭矩615N·m；領(lǐng)克08 EMP提供兩驅(qū)/四驅(qū)選擇，四驅(qū)版綜合功率達(dá)436kW、扭矩905N·m；領(lǐng)克10 EMP則采用前橋雙電機(jī)+三擋變速箱+后橋P4電機(jī)的組合，最大功率390kW、扭矩755N·m。續(xù)航表現(xiàn)上，領(lǐng)克08 EMP擁有120km、220km、245km三種純電續(xù)航版本，07 EMP高速饋電續(xù)航能力出色，可滿足194km/h穩(wěn)定行駛1小時且電量回升，多數(shù)插混車型純電模式適配日常通勤，混動模式進(jìn)一步拓展綜合續(xù)航場景。

具體來看，領(lǐng)克插電混動車型依托EMP智能混動系統(tǒng)構(gòu)建核心動力：領(lǐng)克07 EMP搭載1.5T渦輪發(fā)動機(jī)+3擋DHT變速箱，發(fā)動機(jī)最大功率120kW，EM-P版本更以1.5T四缸電混引擎+DHT Evo雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)綜合功率280kW、扭矩615N·m；領(lǐng)克08 EMP提供兩驅(qū)/四驅(qū)選擇，四驅(qū)版綜合功率達(dá)436kW、扭矩905N·m；領(lǐng)克10 EMP則采用前橋雙電機(jī)+三擋變速箱+后橋P4電機(jī)的組合，最大功率390kW、扭矩755N·m。續(xù)航表現(xiàn)上，領(lǐng)克08 EMP擁有120km、220km、245km三種純電續(xù)航版本，07 EMP高速饋電續(xù)航能力出色，可滿足194km/h穩(wěn)定行駛1小時且電量回升，多數(shù)插混車型純電模式適配日常通勤，混動模式進(jìn)一步拓展綜合續(xù)航場景。

傳統(tǒng)燃油動力方面，領(lǐng)克也提供了成熟的選擇，例如部分車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速器，兼顧動力輸出與換擋平順性。以領(lǐng)克09 PHEV為例，其2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同工作，系統(tǒng)總功率317kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速5.6秒，既保留了燃油車的動力儲備，又通過電機(jī)輔助優(yōu)化了油耗表現(xiàn)，滿電狀態(tài)下百公里油耗低至2.8L，虧電時也能維持在8-9L的合理區(qū)間。

領(lǐng)克的動力系統(tǒng)布局充分依托CMA架構(gòu)的靈活性，該架構(gòu)支持傳統(tǒng)燃油、插電混動等多種動力形式的開發(fā)與生產(chǎn)，為不同需求的用戶提供針對性方案。插混車型中，EMP智能混動系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效耦合，實(shí)現(xiàn)了起步階段的電動驅(qū)動響應(yīng)敏捷性，高速巡航時燃油發(fā)動機(jī)的持續(xù)動力輸出，以及饋電狀態(tài)下的穩(wěn)定續(xù)航能力，解決了用戶對長途出行的續(xù)航焦慮。

綜合來看，領(lǐng)克汽車的動力系統(tǒng)選擇豐富且技術(shù)成熟，插電混動車型憑借EMP/EM-P技術(shù)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動力與靈活續(xù)航的平衡，傳統(tǒng)燃油動力則延續(xù)了穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢。無論是追求純電通勤的經(jīng)濟(jì)性，還是需要長途出行的動力儲備，領(lǐng)克都能通過不同動力組合滿足用戶需求，其動力系統(tǒng)的多樣性與實(shí)用性，充分體現(xiàn)了品牌對市場需求的精準(zhǔn)把握。